-
Технические требования.
-
Требования к назначению.
-
В БКНС должен быть предусмотрен автоматизированный ввод навигационных данных при помощи загрузчика данных полета, с помощью дискеты или иного носителя информации.
-
В БКНС должен быть предусмотрен ввод исходных данных вручную с КПУ ВСС, с точностью ввода координат 1 сек или 30 м.
-
В БКНС должно быть предусмотрено автоматическое определение начального стояночного курса. Точность определения координат стояночного курса должна обеспечивать точность 0.537°.
-
В БКНС должен быть предусмотрен ручной ввод стояночного курса, с точностью
.
-
В БКНС должен быть предусмотрен ввод оперативных исходных данных: плана полета, обозначение маршрута, начальных координат, магнитного склонения, параметров ветра на ВПП, температуры окружающего воздуха, скорости принятия решения при разбеге, безопасной скорости взлета, даты, времени, параметров атмосферы по маршруту фактического аэронавигационного запаса топлива, курса и стандартной схемы вылета Должен быть предусмотрен автоматический ввод профиля полета.
-
В БКНС должен быть предусмотрен автоматизированный контроль технического состояния составляющих частей комплекса.
-
В БКНС должен быть предусмотрен режим разбега и взлета, который должен обеспечивать формирование и отображение информации директорного управления в боковой плоскости.
-
В БКНС должен быть предусмотрен контроль параметров разбега с формированием предупреждающих сигналов о приближении к граничным значениям параметров на этапе взлета.
-
В БКНС должно быть предусмотрено формирование и отображения информации для обеспечения директорного управления боковым продольным движением, начиная с момента отрыва от ВПП.
-
Максимальный угол отклонения при разбеге и взлете от оси ВПП должен быть не более 0,537°.
-
В БКНС должно быть предусмотрено движение в горизонтальной и вертикальной плоскости в соответствии с запрограммированным маршрутом и временным графиком его выполнения.
-
БКНС должен обеспечивать выдерживание ЛЗП - не более ±1,8 км.
-
БКНС должен обеспечивать вертикальное эшелонирование через 300 м во всем диапазоне эксплуатационных высот. Погрешность выдерживания высоты - 50 м (150 футов).
-
БКНС должен обеспечивать продольное эшелонирование: 0,9 мин при удалении от ПОД не более 400 км, и 0,4 мин при удалении от ПОД не более 200 км.
-
В процессе предпосадочного маневрирования и при посадке должен осуществлять автоматическое и/или директорный заход на посадку до высоты принятия решения не менее 60 м с последующим переходом на ручное управление или продолжение автоматического захода (при его обеспеченности) при визуальной ориентировке на высоте принятия решения о посадке и на посадке при видимости ВПП не менее 800 м, в соответствии со I категории ИКАО. Формировать и отображать информацию для директорного захода на посадку.
-
В БКНС в процессе полета должен быть предусмотрен автоматический тест контроль комплекса с формированием и отображением информации систем или комплексов, при этом должна выводится информация о неисправностях и режимах управления места отказа до уровня конструктивного блока и линий связи
-
В процессе полета в БКНС должно быть предусмотрено автоматически непрерывное определение географических координат, ортодромических координат, путевой скорости и ее составляющих, истинной воздушной скорости, приборной скорости, числа М, температуры заторможенного потока воздуха, высоты барометрической, истинной, абсолютной, номинальной и геодезической (относительно эллипсоиды), ускорений самолетной системы координат, вертикальной скорости, угловых скоростей относительно самолетных осей, угла атаки, тангажа и крена, курса истинного магнитного, ортодромического, углы сноса (заданное и текущее отклонение от углов), направление отклонения от ЛЗП, временного графика, расстояний до запланированной или заданной ППМ, время до прихода в заданную точку, курсового угла радиостанции момента пролета маркерных маяков.
-
В БКНС должна быть предусмотрена индикация опасных погодных явления и состояниях атмосферы, а также индикация о располагаемой категорийности посадки.
-
БКНС должно быть предусмотрено автоматическое управление радиосредствами, а также предусмотрен ручной ввод частот и частотных каналов РТО.
-
В БКНС должна быть предусмотрена автоматическая выдержка графика полета, радиолокационный обзор земной поверхности и окружающей обстановки.
-
В БКНС должно быть предусмотрено автоматическое взаимодействие с двумя средствами УВД.
-
В БКНС должен быть предусмотрен автоматический или оптимальный режим расхода топлива, который в процессе полета оптимизируется за счет выбора оптимальных полетных параметров: числа М, путевой скорости для максимального пути следования. Также должно быть предусмотрено формирование оптимизации по расходу топлива режимов на маршруте снижения.
-
Комплекс должен вычислять время до смены эшелона, если оно заложено в оптимальном режиме полета, время достижения заданной точки на заданных этапах полета, должно быть вычислено время пролета контрольной точки по заданной траектории.
-
БКНС должно предусматривать индикацию расчетного остатка топлива, дальности полета, остатка топлива с учетом аэронавигационного запаса.
-
В комплексе должен быть предусмотрен автоматический баланс при попадании в сдвиг ветра.
-
Комплекс должен предусматривать изменение параметра запрограммированного углом маршрута, автоматический полет в запрограммированную точку по кратчайшему расстоянию, а также должен быть предусмотрен автоматический полет по параллельному маршруту с заданной величиной смещения.
-
Комплекс должен осуществлять автоматический полет по обратному маршруту («Возврат»).
-
В комплексе должно быть предусмотрено изменение параметров полета с помощью штурвального управления с последующим автоматическим возвратом на запрограммированную траекторию.
-
Должен бьггь предусмотрен автоматический выход с последующей стабилизацией заданной траекторией:
- на заданный эшелон с помощью барометрической высоты
- на заданный эшелон с помощью приборной скорости
- на заданный эшелон с помощью вертикальной скорости
4.1.33. БКНС должен бьггь скомплексирован таким образом, чтобы предусматривал заход на второй круг при заходе на посадку с вероятностью 10-7 за 30 мин.