4. Будова кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів

Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) призначений для сприймання тиску газів, що утворюються в циліндрах під час згорання робочої суміші і перетворення прямолінійного зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала.

Кривошипно-шатунний механізм складається із:

• нерухомих деталей;

• рухомих деталей.

До нерухомих деталей відносяться:

• блок циліндрів з картером;

• головки циліндрів;

• піддон картера. Дорухомих деталейвідносяться: — поршень;

• поршневий палець;

• поршневі кільця (компресійні, маслознімні);

• шатун з вкладишами шатуна;

• колінчастий вал з вкладишами;

• маховик.

Принцип дії кривошипно-шатунного механізму.

При обертанні кривошипа колінчастого вала поршень разом із шатуном переміщується в циліндрі прямолінійно вниз і вгору.

В двигуні із зовнішнім сумішоутворенням (карбюраторні двигуни) при переміщенні поршня вниз у циліндр через відкритий впускний клапан за рахунок розрідження всмоктується пальна суміш.

При переміщенні поршня вгору обидва клапани (впускний і випускний) закриті, пальна суміш стискується, нагрівається. У кінці такту стискання між електродами свічки запалювання, що знаходиться в камері згорання, виникає іскра, від якої загорається робоча суміш. У результаті згорання робочої суміші температура газів досягає 2500'С, гази при цьому розширюються, створюючи тиск 35-40 кгс/кв.см,

переміщують поршень вниз і через шатун обертають колінчастий вал, при цьому теплова енергія згорання робочої суміші перетворюється в механічну роботу.

При зворотньому русі поршня вгору і відкритому випускному клапані відпрацьовані гази видаляються з циліндра.

Розглянутий процес безперервно повторюється і цим забезпечує роботу двигуна.

Блок циліндрів - це відливка із сірого чавуну або сплаву алюмінію, яка виконана разом з верхньою частиною картера і секцією блока циліндрів, де розміщено чотири отвори для циліндрів. Площина розняття картера опущена нижче від осі колінчастого вала на 66 мм для надання блоку потрібної жорсткості і міцності.

Циліндри розміщені рядом під кутом 90". Нумерація циліндрів починається з циліндра по ходу руху автомобіля, перший номер має циліндр, розміщений найближче до вентилятора (радіатора).

Картерна порожнина у середній частині блока розділена поперечними перегородками на відсіки (їх чотири), в кожному з яких розміщено по одному циліндру лівого і правого ряду.

Поперечні перегородки в нижній частині блока закінчуються товстостінними арками, де знаходяться корінні опори колінчастого вала і до оброблених поверхонь яких кріпляться кришки корінних опор за допомогою двох болтів. Корінних опор - п'ять. Вище опор колінчастого вала в передній, задній стінках блока і внутрішніх перегородках розточено п'ять отворів для розміщення розподільного вала. Роль циліндрів виконують гільзи. Гільзи знімні, вставні, "мокрого" типу, так як вони безпосередньо омиваються охолоджувальною рідиною, виготовлені із сірого чавуну. У верхню частину гільз для підвищення корозійної стійкості та зменшення спрацювання запресовують вставки зі спеціального антикорозійного чавуну. Ущільнення гільз циліндрів у верхній частині блока здійснюється затисканням бурта гільзи між блоком і головкою блока через сталеазбестову прокладку, а в нижній частині - двома гумовими кільцями. З порожнини між стінками гільз і зовнішніми стінками блока циліндрів навколо гільз розміщена сорочка охолодження двигуна.

В блоці виконано ряд каналів для проходження масла і різьбові отвори під шпильки і болти кріплення вузлів, механізмів і деталей двигуна.

На оброблених поверхнях блока закріплюють:

— зверху - головку блока,

• в передній частині — кришку газорозподільних шестерень,

• в задній частині - картер маховика (зчеплення),

• в нижній частині - масляний піддон картера.