3.31 Общая характеристика эксплуатационных свойств автомобиля.
Минимальные расходы на эксплуатацию. Максимально возможные среднетехнические скорости движения. Максимально возможный объем кузова для пассажиров, груза. Высокая топливная экономичность. Максимально возможные пробеги. Минимально возможное количество точек обслуживания. Приспособленность конструкции для проведения обслуживания малоквалифицированным персоналом. Легкий доступ к крепежным элементам и максимальная их унификация.
Возможность быстрой заправки и простой контроль. Придание конструкции автомобиля форм, обеспечивающих быструю и качественную мойку. Удобство выполнения погрузо-разгрузочных работ.
3.32 Силы, действующие на автомобиль, и силовой баланс автомобиля.
Все силовые факторы, действующие на автомобиль, можно разделить на три группы: К первой группе относится окружная сила на ведущих колесах Fк. Вторую группу составляют: Mf1, Mf2— моменты сопротивления качению колес автомобиля; Fв — сила сопротивления воздуха; Fi— сила сопротивления подъему; Fjx — сила сопротивления поступательному ускорению масс автомобиля; Fnx — продольная составляющая силы сопротивления прицепа. У одиночного автомобиля сила сопротивления прицепа отсутствует. К третьей группе относятся: Rz1, Rz2—нормальные реакции дороги; Ga cos α — нормальная составляющая веса автомобиля; Fпz — нормальная составляющая силы сопротивления прицепа (крюковая нагрузка). Силы, входящие в эту группу, направлены перпендикулярно к вектору скорости автомобиля. Поэтому их влияние на динамику движения автомобиля не непосредственное, а косвенное. Сила сопротивления подъему автомобиля (Fi) — составляющая силы тяжести автомобиля, направленная параллельно опорной поверхности и приложенная в центре масс автомобиля на высоте hg. Если углы подъемов считать положительными, а спусков — отрицательными, сила сопротивления подъему определяется выражением: Fi= Ga sinα .
Сила сопротивления воздуха (Fв) существенно влияет на тягово-скоростные свойства автомобилей, особенно при высоких скоростях движения. Основной составляющей сопротивления воздуха является лобовое сопротивление, которое достигает 60 % общего. Лобовое сопротивление вызывается тем, что при движении автомобиля впереди его создается зона повышенного давления, а сзади — зона разряжения. Различают также сопротивление, вызываемое выступающими частями автомобиля (добавочное сопротивление); сопротивление, обусловленное трением воздуха о наружные поверхности автомобиля; сопротивление, возникающее при прохождении воздуха через подкапотное пространство, и др. При этом сила сопротивления воздуха рассчитывается по формуле: Fв=К٠F٠V2
Сила сопротивления поступательному разгону автомобиля (Fjx) — это сила его инерции
3.33 Топливная экономичность и дорожно-экономическая характеристика автомобиля. Основы нормирования расхода топлива в эксплуатации.
Топливная экономичность оценивается по путевому расходу топлива — расходу топлива (в литрах или килограммах) на 100 км пути, проходимого автомобилем. Путевой расход топлива (иногда его называют средним расходом) определяют экспериментально при испытаниях или эксплуатации автомобилей в определенных дорожных условиях. Обычно испытания совмещаются с пробеговыми, при которых одновременно оценивают средние скорости движения и другие эксплуатационные свойства автомобилей.
Расход топлива автомобилем определяется и внешними факторами, не зависящими от конструкции автомобиля: рельефом местности, интенсивностью движения, состоянием дорожного покрытия, климатическими условиями и др. Существенное влияние на эксплуатационный расход топлива оказывает нагрузка. Поэтому более объективную сравнительную оценку топливной экономичности автомобилей дает не средний расход топлива, а удельный: отношение среднего расхода топлива к выполненной полезной работе по перевозке грузов. Стандартами регламентируется скорость, при которой измеряют контрольный расход топлива. Контрольный расход измеряется при скорости 40... 100 км/ч. Отношение этой скорости к максимальной составляет 0,55...0,8. По контрольному расходу топлива оценивают техническое состояние автомобиля, и поэтому он обычно указывается в технических характеристиках автомобиля. Для оценки топливной экономичности двигателя применяют удельный эффективный расход топлива ge—отношение массы топлива, г, расходуемого двигателем за один час работы, к его эффективной мощности, кВт. Он зависит от режима работы двигателя, его мощности и частоты вращения. Получаемые при стендовых испытаниях зависимости представляют графически или в числовой форме.