4.2 Расчет потребной пропускной способности участков

Потребная пропускная способность участков (в поездах или парах поездов) при непараллельном графике определяется по формуле:

, (4.3)

где n_пр − приведенное количество поездов;

К_зпс − коэффициент допустимого заполнения пропускной способности. Принимается: на двухпутных линиях − 0,91; на однопутных линиях − 0,85.

Приведенное количество поездов (n_пр) определяется из выражения:

, (4.4)

где: − количество пар грузовых поездов (без учета сборных n_сб);

− количество пар пассажирских поездов;

− количество пар пригородных поездов;

− количество пар ускоренных поездов;

− количество пар сборных поездов;

, , , − соответственно коэффициенты съема пассажирских, пригородных, ускоренных, сборных поездов.

Коэффициенты съема принимаются равными:

= 1,3 – 2; = 1,3 – 2; = 1,6 – 1,9; = 1,5 – 2,5.

Для освоения перевозок наличная пропускная способность должна быть не меньше потребной. В тех случаях, когда это условие не соблюдается, разрабатываются мероприятия по усилению наличной пропускной способности /2, 3, 4/.

5 Составление графика движения поездов

5.1 Составление графика движения поездов (без выделения стабильной части поездопотока)

Общее количество ниток грузовых поездов для данного графика принимается по таблице 3.6. В число этих ниток входят и фиксированные нитки ускоренных грузовых поездов, установленных заданием. Количество ниток сквозных участковых поездов устанавливается пропорционально размерам среднесуточных вагонопотоков (или применением расчетов, аналогичных указанным в разделе 3).

Далее на основании данных о размерах движения (ниток) сквозных, участковых и сборных поездов составляется схема грузовых поездопотоков на направлении А-Б-В с развязкой по ст. А, Б, В по форме, приведенной на рисунке 5.1.

1

4

5

6

2

2

16

4

3

2

Рисунок 5.1 − Схема поездопотоков на направлении А-Б-В

График движения поездов составляется на участках А-Б и Б-В на типовой сетке бланка, утвержденного ОАО РЖД, или на листе ватмана со строгим соблюдением размеров типовой сетки. Длина перегонов принимается пропорционально времени хода поездов в нечетном направлении.

На участковых станциях А, В графически показать простой транзитных грузовых поездов и оборот локомотивов в сторону заданного участка.

На ст. Б графически показать стоянку транзитных поездов, причем время прибытия четных поездов со ст. К отметить на пути приема вертикальной чертой стрелкой вверх (нечетных − стрелкой вниз), а время отправления на ст. К на пути отправления – соответственно вертикальной чертой стрелкой вниз (вверх). Так же отметить время прибытия со ст. К и отправления на ст. К пассажирских поездов.

Прокладка на графике пассажирских и других поездов фиксированного расписания выполняется с соблюдением режима следования по участкам, установленного заданием (раздел 1.2 проекта, таблицы 1.1; 1.2; 1,3, 1.4).

Если время отправления на участок А-Б (Б-В) пассажирских поездов, прибывших из К, совпадает с временем отправления поезда, следующего из А (В), то первым отправляется поезд высшей категории, а за ним – второй через 10 минут. Если категории поездов одинаковые, первым отправляется поезд, прибывший из А (В).

Прокладка грузовых поездов на участках должна отвечать ряду требований, в том числе:

• равномерное распределение поездопотока по периодам суток как по общему потоку, так и по специализации ниток графика;

• разработка расписаний поездов без нарушений уже проложенных ниток поездов более высокой категории;

• прокладка ниток для сквозных поездов без серьезных изменений выбранной схемы местной работы;

• пропуск поезда по участку должен производиться с минимальным числом остановок на скрещение и обгон;

• расписания поездов должны прокладываться дифференцированными временами хода (время хода должно соответствовать категории поезда);

• прокладка должна осуществляться с безусловным соблюдением правил безопасности движения поездов, категорически запрещается сокращать перегонное время хода до величины ниже расчетной и принятой, уменьшать станционные и межпоездные интервалы.

Составление графика начинается с прокладки поездов фиксированного расписания (пассажирских, пригородных, ускоренных грузовых, сборных), после этого прокладываются остальные грузовые поезда.

Прокладку грузовых поездов на двухпутном участке можно начинать со средним интервалом отправления с технических станций:

, (5.1)

где n − число «ниток» грузовых поездов соответствующего направления.

Прокладку прямых грузовых поездов на однопутном участке целесообразно выполнять со средним интервалом между поездами, который ориентировочно определяется следующим образом:

1) определяется общее время, которое может быть использовано для прокладки этих поездов, как сумма свободных полос на ограничивающем перегоне после прокладки пассажирских, сборных и других фиксированных поездов;

2) полученный резерв времени делится на количество прямых (ещё не проложенных) поездов и получается наибольший интервал, с которым можно выпускать на участок попутные поезда с технической станции.

Используя эти интервалы, в свободных полосах между фиксированными поездами намечают отправление и приём с участка на техническую станцию прямых грузовых поездов.

При построении графика между соседними «нитками» фактический интервал может быть от 0,8 J_ср до 1,1 J_ср.

При организации скрещения и обгона поездов на станциях участка следует учитывать их путевое развитие. Цифры времени прибытия и отправления ставятся в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью станции, а при безостановочном пропуске – в тупом углу по отправлению. Номера четных и нечетных поездов проставляются соответственно на крайних и вторых перегонах участка от участковой и сортировочной станций.

Поезда на графике изображаются:

• пассажирские – сплошной линией красного цвета;

• пригородные – сплошной линией зеленого цвета;

• ускоренные грузовые – сплошной линией черного цвета;

• грузовые, вывозные и передаточные – сплошной линией черного цвета;

• сборные поезда – пунктирной линией черного цвета;

• одиночные локомотивы – пунктирной линией черного цвета.