3.2 Расчет станционных и межпоездных интервалов

Для участков, на которых составляется график, расчеты выполняются в следующей последовательности:

1. На основе исходных данных таблицы времен хода грузовых и пассажирских поездов подсчитывается общее время хода по каждому участку в четном и нечетном направлениях и определяется ходовая скорость пары этих поездов, а на двухпутном участке – еще и в каждом направлении. Значения данных скоростей принимаются в качестве расчетных при определении станционных и межпоездных интервалов.

2. Определяются станционные интервалы:

• интервал неодновременного прибытия поездов противоположных направлений (по заданию для станций, на которых согласно ПТЭ одновременный прием поездов противоположных направлений запрещен);

• интервал попутного прибытия (пассажирского поезда за грузовым);

• интервал попутного отправления (грузового поезда за пассажирским);

• интервал скрещения .

Для каждого интервала приводится его схема: скрещения поездов (грузового с грузовым) и обгона (грузового поезда пассажирским), а также схема взаимного расположения поездов при подходе к раздельному пункту, график определения интервала и расчетная формула. Необходимые для расчетов значения длин блок-участков и другие данные приведены в задании (п. 2.3.4).

3. Определяется межпоездной интервал J (интервал между поездами в пакете) при трехблочном разграничении поездов. На двухпутном участке данный интервал определяется отдельно по каждому главному пути (четному и нечетному). Приводится схема разграничения поездов в пакете для данного случая и расчетная формула.

Схемы, примерные графики и расчетные формулы для определения интервалов приведены в литературе, указанной в задании /2, 3, 4/. Все рассчитанные значения интервалов округляются до большего числа.

4 Определение пропускной способности участков

В данном разделе требуется определить наличную (N_н) и потребную (N_п) пропускные способности для каждого участка и сопоставить их. Если N_н ≥ N_п, то пропуск поездопотоков при рассматриваемом типе графике обеспечивается. В противном случае необходимо наметить меры по увеличению наличной пропускной способности.

4.1. Расчет наличной пропускной способности участков

Дается определение понятия наличной пропускной способности участков, указывается цель и порядок ее расчета.

Наличная пропускная способность однопутного участка определяется по формуле:

, (4.1)

где 1440 − число минут в сутках;

− продолжительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ (60 мин);

− коэффициент надежности работы технических средств (при электрической тяге принять равным 0,92; при тепловозной 0,89);

T_пер − период графика, мин.

При определении наличной пропускной способности по указанной формуле значение Т_пер принимается для парного непакетного параллельного графика на ограничивающем перегоне.

Расчеты при этом рекомендуется выполнить в следующей последовательности:

• устанавливается максимальный по времени хода пары поездов (труднейший) перегон на участке;

• выбирается наивыгоднейшая схема прокладки поездов, которая обеспечивает минимальное значение периода графика.

Выбор наивыгоднейшей схемы прокладки поездов на максимальном перегоне производится на основе анализа четырех схем (рисунок 4.1):

-схема 1 − поезда поступают на перегон с ходу;

-схема 2 − поезда выходят с перегона с ходу;

-схема 3 − нечетные поезда проходят обе станции, ограничивающие перегон, сходу;

-схема 4 − четные поезда проходят эти станции сходу.

Рисунок 4.1 Схемы пропуска поездов по максимальному перегону

• прокладывается выбранная схема на максимальном перегоне и составляется схема прокладки поездов по остальным перегонам участка, чередуя безостановочное и с остановками проследование поездов через станции;

• по полученной схеме графика на участке для каждого перегона определяется период графика и его наличная пропускная способность;

• выбирается ограничивающий перегон (с наибольшим периодом графика) имеющий минимальную пропускную способность. Он определяет наличную пропускную способность участка.

Наличная пропускная способность двухпутного участка, оборудованного автоблокировкой, определяется по каждому пути перегона по формуле:

, (4.2)

где t_тех− продолжительность технологического «окна» (на двухпутных линиях – 120 мин.);

− коэффициент надежности (на двухпутных линиях: при электрической тяге 0,92; при тепловозной тяге 0,90);

− межпоездной интервал, мин.