6. Расчет минимально необходимой интенсивности обработки судна

Минимально необходимая интенсивность J_i грузовой обработки судна оборудованием причального фронта определяется по формуле:

J_i = ,

где: П _сi – расчетная пропускная способность оборудования причального фронта, т/сут;

К _ив – коэффициент использования причала;

t _эф – 19,6 – эффективное время работы причала в сутки, ч/сут;

П _сi  ,

где: q_i – суточный расчетный грузооборот;

 П_с ^н = ,

где: Д_ф – фактическое количество груза в расчетном судне;

 Т_с ^Н – норма времени стоянки судна у причала:

 Т_с ^Н =  Т_гр ^Н + Т_всп ,

где:  Т_гр ^Н – норма времени стоянки судна у причала под грузовыми работами;

Т_всп – норма времени маневровых и вспомогательных операций.

 Т_гр ^Н = ,

где: J – норма интенсивности грузовых работ 5.

Среди полученных значений J_i выбирается максимальное значение J_max.

7. Ограничение массива технологических решений для расчетных значений грузооборота

Каждое рассматриваемое значение грузооборота Q_i определяет минимально необходимую интенсивность обработки судов J_i. Сопоставление этой интенсивности с расчетной интенсивностью грузовой обработки судна каждого j – го технологического решения позволяет выбрать те из технологических решений, у которых расчетная интенсивность грузовой обработки превышает, или равна J_max.

Критерий отбора:

J_j  J_max

Те технологические решения, которые не обеспечивают J_max , отбрасываются на этом этапе. Тем самым сокращается область возможных решений.

Другим ограничением области возможных решений является необходимость превышения фактической пропускной способности причала над суточным грузооборотом. При этом учитываются использование техники по времени и затраты времени на повторную перевалку груза фронтальными машинами.

Т.е. необходимо выполнение условия:

П_{сф j}  q_i ,

где П_{сф j} – фактическая пропускная способность причала

8. Моделирование перегрузочного процесса

Выполняется на основе вероятностной модели порта, которая учитывает случайный характер поступления транспортных средств в порт и случайный характер их грузовой обработки (интервал поступления и время грузовой обработки транспортных средств случайны).

Здесь для всех сочетаний грузооборотов и технологических схем рассчитывается требуемая для данного режима расчетная (максимальная) вместимость склада Е _{р ij}.

Исходные данные к моделированию (Программа моделирования имеется на кафедре ТЭАРП СПбГУВКа):

массив q_i – расчетные суточные значения грузооборотов, i = I, n;

массив Т_грj – среднее время грузовой обработки судна, ч, j = I, m;

массив t_грj – среднее время грузовой обработки подачи сухопутных транспортных средств (вагонов, автомашин), ч, j = I, m :

t_грj = ,

где: g_в – загрузка вагона (автомобиля);

x – размер подачи вагонов (партии автомашин);

G_с – количество груза в судне, т;

G_п – количество груза в подаче вагонов (партии автомашин), т;

массив Т_{ис i} – средний интервал поступления судов в порт, ч, i = I, n;

Т_{ис i} = ;

массив t_{ив i} – средний интервал поступления подач вагонов (партий автомашин) в порт, ч, i = I, n :

t_{ив i} = ;

массив - начальные запасы груза на складе, i = I, n.

= q_i * t_хр ,

где: t_хр – средний срок хранения груза на складе;

массив n _вi – суточные вагонообороты, i = I, n:

n _вi =

n_с – начальная очередь судов в порту, n_с = 2 … 5;

n_в – начальная очередь подач вагонов (партий автомашин) в порту, n_в = 4 6.

Кроме этих исходных данных в целях удобства расчетов студентами задаются:

номер группы;

номер по списку.

Шифр расчета складывается из сочетания четырех цифр: двух цифр номера группы и двух цифр номера по списку.

Пример ввода исходных данных в ЭВМ приведен в прил. 5.

Пример результатов расчетов по модели приведен в прил. 6.