4. Формирование области возможных решений

Область возможных решений складывается из множества технологических решений и множества грузооборотов.

4.1. Формирование множества технологических решений.

При выборе технологических решений (схем механизации) для перегрузки груза возможны два подхода:

m технологических решений получается в результате перебора количества перегрузочных машин в заданных схемах механизации в исходных данных к курсовой работе;

тип и количество перегрузочных машин для каждого из j – го технологического решения выбирается произвольно с учетом возможности использования данной перегрузочной техники при перегрузке заданного груза (по указанию преподавателя).

На их основе студентами формируются 4 возможных технологических решения j = 1 … 4.

4.2. Формирование множества грузооборотов.

На основе заданного в исходных данных грузооборота Q_н формируется множество из 4 значений грузооборотов.

Предполагается следующий подход к его формированию.

Если Q_н  400 тыс. т Если Q_н  400 тыс. т

Q₁ = Q_н – 100, Q₁ = Q_н – 50,

Q₂ = Q_н , Q₂ = Q_н ,

Q₃ = Q_н + 100, Q₃ = Q_н + 50,

Q₄ = Q_н + 200. Q₄ = Q_н + 100.

Таким образом, область возможных решений составляет 16 расчетных точек и представлена в табл. 1.

Таблица 1

Расчетный грузооборот Qi	технологическое решение
	1	2	3	4
Q1
Q2
Q3
Q4

5. Определение производительности механизированных линий по вариантам работ и средневзвешенных производительностей обработки судов и вагонов

5.1. Расчет производительности механизированных линий по вариантам работ.

Производительности механизированных линий определяются для каждого технологического решения и соответствующих вариантов работ на основе комплексных норм выработки 4 или (по согласованию с преподавателем) на основе построения циклограммы.

Р _jl = ,

где: Р _jl – производительность j – й механизированной линии по l – му варианту работ, т/ч;

К _Нjl – комплексная норма выработки бригады портовых рабочих на j – й механизированной линии по l – му варианту работ, т/см;

6 – оперативное время работы механизированной линии в смену, ч/см.

Результаты расчетов производительностей сводятся в табл. 2.

Таблица 2

№ п/п	Технологическое решение	Производительности по вариантам работ, т/ч
		судно-вагон (вагон-судно)	судно-склад (склад-судно)	склад-вагон (вагон-склад)	склад-склад
1 2 3 m

5.2. Расчет средневзвешенных производительностей обработки судов и вагонов.

На основе данных табл. 2 определяется средневзвешенная производительность фронта грузовой обработки судов Р _cj каждого j – го технологического решения и средневзвешенная производительность фронта грузовой обработки вагонов Р _вj.

,

где: Р _с-склj – производительность j – й механизированной линии по варианту судно – склад;

Р _с-вj – производительность j – ой механизированной линии по варианту судно – вагон;

,

где: Р _скл-вj , Р _с-вj – производительности j – ой механизированной линии по варианту соответственно склад – вагон и судно – вагон.