Загальні питання курсового проекту

Курсовий проект складається із пояснювальної записки та графічної частини.

Пояснювальна записка містить опис методики і результати розв’язку задач. Її пишуть від руки чорнилом або пастою (чорною чи синьою) на листах стандартного паперу розміром 210х297. Орієнтовний обсяг записки 25-35 сторінок. У дод. 1 наведена форма титульного листа записки.

Графічна частина складається з трьох листів формату А1 розміром 594х841 мм, виконаних олівцем: на першому листі – план виробничого відділення, на другому – конструкторська розробка, на третьому – технологічна карта. За пропозицією керівника курсового проекту і за бажанням студента на першому листі можуть бути результати вирішення інших питань, зокрема, розв”язки задач з технічної експлуатації автомобілів економіко-математичними методами, питання з організації виробництва, детальні розробки з охорони праці чи цивільної оборони, технології та організації діагностування, наукові розробки, раціональне використання ресурсів; в пояснювальній записці – відповідно розрахунки.

Тема курсового проекту включає назву технологічного процесу, передбаченого проектом. Наприклад, “Вдосконалення технологічного процесу зварювання у вантажному автопідприємстві на 300 автомобілів” чи “Розробка технології технічного обслуговування № 1 у таксомоторному автопідприємстві на 500 автомобілів”, тобто обов”язково включається назва типу автотранспортного підприємства і кількість автомобілів. Вихідні дані становлять також тип та марки рухомого складу (задається 3-4 марки), середньодобовий пробіг. Частину вихідних даних, зокрема, умови експлуатації автомобілів, кількість робочих днів за рік, тип конструкторської розробки студент може вибирати самостійно і погоджує з керівником курсового проекту.

Методичні вказівки супроводжуються прикладом розрахунку.

РОЗРАХУНКОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

Розрахунково-пояснювальна записка складається із вступу, розрахунків і пояснень до розробок зони (відділення) та конструкторської частини. Її структура повинна відповідати наведеній.

Вступ

У вступі пояснювальної записки відзначити значення технічного обслуговування і ремонту у забезпеченні справного технічного стану рухомого складу автомобільного транспорту, стан, перспективи і напрямок розвитку технічної експлуатації автомобілів, вплив сучасних умов господарювання на ефективність технічної експлуатації автомобілів, мету і задачі курсового проектування.

І Розробка проекту виробничого приміщення

1.1 Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу

Вихідні нормативи технічного обслуговування та ремонту рухомого складу автомобільного транспорту за [4] підлягають коригуванню. Для цього використовують коефіцієнти, які враховують:

К₁ – категорія умов експлуатації автомобілів;

К₂ – модифікація рухомого складу та організацію його роботи;

К₃ – природно-кліматичні умови;

К₄ – кількість технологічно сумісного рухомого складу;

К₅ – умови зберігання рухомого складу.

Періодичність та трудомісткість технічного обслуговування, трудомісткість поточного ремонту коригуються за результуючими коефіцієнтами:

К₁К₃ - періодичність ТО;

К₂ - трудомісткість ЩО;

К₂К₄ - трудомісткість ТО;

К₁К₂К₃К₄К₅ - трудомісткість ПР;

К₂ - простої в ТО і ПР.

Значення коефіцієнтів коригування беруть за дод.2.

Нормативна періодичність ТО наведена у дод.3, а нормативи ресурсу і пробігу до КР, трудомісткості ТО і ПР для першої категорії умов експлуатації – у дод.4.

У табл.1.1 наведено результати коригування вихідних даних ТО і ремонту рухомого складу для прикладу вантажного підприємства на 360 автомобілів: автомобілі ГАЗ-3307 – 85 авт., ЗИЛ-431410 – 115 авт., КрАЗ-6510 – 160 авт. Середньодобовий пробіг автомобіля – 160 км. Кількість робочих днів за рік – 255. Автопідприємство розташоване у м.Києві. Автомобілі зберігаються на відкритій стоянці.

Таблиця 1.1

№ пп	Показник	Оди-ниця	Основний норматив	Значення коефіцієнту					Резуль-туючий коефі-цієнт		Зкориго-ване значення нормати-вів
				К1	К2	К3	К4	К5
ГАЗ-3307
	Періодичність
1	ТО-1	км	4000	0,8		1.0			0.8	3200
2	ТО-2	км	16000	0.8		1.0			0.8	12800
3	Пробіг до КР	тис. км	300	0.8	1.0	1.0			0.8	240
	Трудомісткість
4	ЩО	люд.-год.	0.30		1.0					0.3
5	ТО-1	люд.-год.	3.6		1.0		0.95		0.95	3.42
6.	ТО-2	люд.-год.	14.4		1.0		0.95		0.95	13.68
7.	ПР	люд.-год.	3.0	1.2	1.0	1.0	0.95	0.9	1.026	3.078
8	Простій під час ТО і ПР	Дні/ 1000 км	0.35		1.0				1.0	0.35
9	КР	дні	15							15
ЗИЛ-43410
Періодичність
1	ТО-1	км	4000	0.8		1.0			0.8	0.3
2	ТО-2	км	16000	0.8		1.0			0.8	12800
3	Пробіг до КР	тис. км	450	0.8	1.0	1.0			0.8	360
Трудомісткість
4	ЩО	люд.-год	0.3		1.0				1.0	0.3
5	ТО-1	-“-	3.6		1.0		0.95		0.95	3.42
6	ТО-2	-“-	14,46		1.0		0.95		0.95	13.737
7	ПР	-“-	3.4	1.2	1.0	1.0	0.95	0.9	1.026	3.4884
8	Простій під час ТО і ПР	Дні/ 1000 км	0.38		1.0				1.0	0.38
9	КР	дні	22							22
КрАЗ-6510
Періодичність
1	ТО-1	км	4000	0.8		1.0			0.8	3200
2	ТО-2	км	16000	0.8		1.0			0.8	12800
3	Пробіг до КР	тис. км	300	0.8	1.0	1.0			0.8	204
Трудомісткість
4	ЩО	люд. год	0.5		1.15				1.15	0.575
5	ТО-1	-“-	7.8		1.15		0.95		1.0925	8.5215
6	ТО-2	-“-	31.2		1.15		0.95		1.0925	34.086
7	ПР	-“-	6.1	1.2	1.15	1.0	0.95	0.9	1.1799	7.19739
8	Простій під час ТО і ПР	Дні/ 1000 км	0.43		1.1				1.1	0.473
9	КР	дні	22							22

На автотранспортних підприємствах автомобілі з причепами рекомендується обслуговувати разом з тягачем. У цьому випадку періодичність їх обслуговування дорівнюватиме періодичності обслуговування тягачів.

Слід зазначити, що коригування може бути спрощеним, коли відомо конкретне завдання. Наприклад, якщо за завданням курсового проекту треба розробити зону поточного ремонту, то коригують норматив поточного ремонту і параметри, за якими визначають річний пробіг, тобто пробіг до капітального ремонту і простої в ТО і ПР.

1.2 Розрахунок річної виробничої програми та об’єму робіт з технічного обслуговування та ремонту рухомого складу

Визначимо спочатку річний пробіг автомобілів кожної моделі, які становлять парк, розрахований, наприклад, за формулою

де Д_р – кількість робочих днів за рік;

l_с.д. – середньодобовий пробіг автомобіля, км;

d_к – кількість днів простою автомобіля під час КР [6];

L_к – скоригований пробіг автомобіля до КР, км;

d_{ТО, ПР} – тривалість простою під час ТО і ПР (дні/1000 км) (дод. 5).

Річна кількість ТО і КР за кожною моделлю:

N_КР = L_p/L_k

N₂ = L_p/l_ТО-2 - N_КР

N₁ = L_p/l_ТО-1-N₂- N_КР

N_ЩО= L_p/lсд

N_c = 2 A_k

N_{к ГАЗ-3307}= 3205175,6/240000=13.

Результати розрахунків кількості КР (N_к) ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЩО (N_що) та сезонних обслуговувань (N_с) наведені у табл. 1.2.

Таблиця 1.2

Модель автомобіля	Річна кількість ТО і ПР
	NКР	N2	N1	NЩО	NС
ГАЗ-3307 ЗИЛ-431410 КрАЗ-6510 Разом:	13 12 29 54	237 310 432 979	752 967 1385 3104	20032 25774 36915 82721	170 230 320 720

2. Річна трудомісткість сезонного, другого, першого та щоденного ТО і ПР визначиться за формулами:

Т_С = 2 m₁ t₂ A_K;

T₂ =N₂ t ₂;

T_{1 =} N₁ t₁;

T_ЩО = N_ЩО t_ЩО;

Т_{ПР =} (L_p t_ПР )/1000;

де m₁ - частина трудомісткості ТО-2, яка припадає на одне сезонне обслуговування (для природно-кліматичних умов України m₁ = 0,2);

A_K - облікова кількість автомобілів за моделями;

t_ЩО, t₁, t₂ - зкоригований норматив трудомісткості відповідно: щоденного, першого та другого технічних обслуговувань, люд-год;

t_ПР - зкоригований норматив трудомісткості поточного ремонту, люд.-год/ 1000 км.

Результати розрахунків трудомісткості для розглядуваного прикладу наведено у табл.1.3.

Таблиця 1.3

Модель автомобіля	Трудомісткість робіт по парку, люд.-год
	Т2	Т1	Тщ	Тс	Тпр
ГАЗ-3307 ЗИЛ-431410 КрАЗ-6510 Разом	3242.16 4258.47 14725.15 22225.78	2571.84 3807.4 11802.28 17681.26	6009.6 7732.2 21226.125 34968.425	465.12 631.9 2181.5 3278.52	9865.53 14385.56 42174.37 66425.46

1.2.3 Трудомісткість діагностування входить до трудомісткості ТО і ПР за видами робіт.

Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ТО-1:

Т_Д1 = m ₂  Т₁,

де m ₂ - частина трудомісткості ТО-1, яка припадає на загальні діагностичні роботи (додаток 6).

Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ТО-2

Т_Д2 = m ₃ Т₂,

де m₃ -частина трудомісткості ТО-2, яка припадає на поглиблену діагностику (додаток 6).

Трудомісткість контрольно-діагностичних робіт ПР

Т_Дпр = m ₄ Т_ПР,

де m ₄ -частка трудомісткості ПР, яка припадає на загальне та поглиблене діагностування (згідно з дод.6 ; m₄ = 1+1=2% для автомобілів і автобусів).

Отже, якщо до завдання курсового проекту входить розробка зони діагностики, то для визначення трудомісткості діагностичних робіт слід попередньо розрахувати трудомісткість робіт ТО-1, ТО-2 і поточного ремонту.