19. Трехпролетные висячие мосты. Особенности работы элементов и назначение основных размеров. Примеры из практики.

Трехпролетные висячие мосты различают:

– по соотношению длин пролетов (и способу их закрепления);

– по типу балок жесткости (разрезные, неразрезные).

Трехпролетные мосты с разрезными балками жесткости

а) Мосты с подвешиванием к кабелю боковых пролетов, устраивают при соотношении 0,25×L2 < L1 ≤ 0,5×L2

б) Мосты с не подвешиванием к кабелю боковых пролетов устраивают при соотношении L1 ≤ 0,25×L2 .С точки зрения статической работы висячая часть системы аналогична однопролетной висячей схеме.

Трехпролетные мосты с неразрезными балками жесткости

а) Мосты с подвешиванием к кабелю боковых пролетов, устраивают при соотношении 0,25×L2 < L1 ≤ 0,5×L2 .

б) Мосты с не подвешиванием к кабелю боковых пролетов устраивают при соотношении L1 ≤ 0,25×L2 .

Сравнивая предложенные выше схемы по соотношению пролетов и способу их закрепления, можно сделать несколько выводов:

1. По соотношению пролетов лучше, если L1 ≤ 0,25×L2 , т.к. при этом кабель в боковых пролетах прямолинеен, деформации его упругие, следовательно – жесткость системы выше;

2. Боковые пролеты, обычно не подвешивают (если имеется такая возможность), т.к. при этом конструкция упрощается;

3. Боковые пролеты могут иметь разную длину (хотя обычно по длине они одинаковы).

Сравнивая предложенные выше схемы по типу балки жесткости (разрезные, неразрезные), можно сделать несколько выводов:

1. Неразрезность балок позволяет несколько уменьшить ширину промежуточных опор (т.к. на опоре установлена одна опорная часть);

2. Неразрезность балок позволяет уменьшить число деформационных швов на пролетном строении (их может быть всего два);

3. Однако кроме этого неразрезность балок практически ничего не дает, а иногда может ухудшить показатели системы т.к.:

а) Неразрезные балки несколько жестче, поэтому будут брать на себя бóльшую долю временной нагрузки с кабеля, снижая при этом экономичность системы;

б) При больших пролетах относительная жесткость балки уменьшается, поэтому неразрезность не приносит существенного уменьшения прогибов (по сравнению с разрезной системой), но в то же время увеличиваются температурные и силовые деформации;

в) Неразрезность приносит наибольший (ощутимый) экономический эффект лишь от действия постоянной нагрузки а балки жесткости от действия постоянных нагрузок разгружены

Примеры(золотые ворота, крымский мост в Москве, мост Восточный в Дании, мост Хембер в Англии, мост Верразано в США, Мост Дж Вашингтона в США, мост Акаси-Кайки в Японии 960+1990+960)

Основные размеры см вопрос 17

20. Многопролетные висячие мосты. Особенности работы, область применения. Примеры из практики.

Системы многопролетных висячих мостов могут применяться при пересечении широких водных преград (где необходима большая длина сооружения) или в случае пересечения больших пространств при слабых грунтах (здесь необходимо большое количество сложных опор) однако в практике мостостроения, такие системы применяются крайне редко. Основной их конструктивной особенностью является то, что несущий кабель пропускается через все пролеты и закрепляется в анкерных опорах.

а) При равных пролетах (без бокового пролета)

б) При 0,25×L2 < L1 ≤ 0,5×L2 (с подвешенным боковым пролетом)

в) При L1 ≤ 0,25×L2 (с не подвешенным боковым пролетом)

К особенностям многопролетных висячих мостов можно отнести:

1. При одинаковых пролетах распор в кабеле от постоянной нагрузки уравновешен;

2. Для этих мостов характерна низкая экономичность, т.к. при увеличении числа пролетов распор в системе уменьшается и следовательно увеличивается изгибающий момент в балке жесткости Мб.ж. = Мох – Н×у;

3. В них применяются (как правило) разрезные балки жесткости;

4. Для таких систем характерна пониженная вертикальная жесткость;

5. При увеличении числа пролетов общая жесткость системы продолжает снижаться

Применение многопролетных висячих мостов без принятия специальных мер повышающих их жесткость практически невозможно.

Примеры:

«Сан-Франциско – Окленд – Бей – Бридж» (Оклендский мост), США, 1930 г

Мост Минами Бисан-Сето, Япония. 1118 м, построен в 1988.