6. Материал и конструкция кабеля (вант) висячих и вантовых мостов. Способы их закрепления.
См вопрос 5
Концевые крепления (анкеры) кабелей и вант обеспечивают взаимосвязь канатных элементов с другими частями сооружения – пилонами, балками жесткости или фундаментами.
Конструкция анкера должна быть устроена равнопрочной канату (кабелю). Возможными решениями анкеров могут быть анкерные стаканы с цилиндрической или конической полостью:
-
Заливной анкер (рис. 7.9 а) – расплетенный конец каната заливается легкоплавким но достаточно прочным сплавом цветных металлов (олова, сурьмы, свинца или цинка, алюминия, меди и магния (tплавления = 460 … 480ºС)).
+ высокая жесткость, перемещения только в пределах длины канатов
- сложность технологий, расход дорогостоящих компонентов, опасность при производстве работ.
2. Анкеры с холоднотвердеющими смесями (рис. 7.9 б) – анкер с запрессовкой проволок и анкерующей смесью на основе эпоксидной смолы (температура твердения +20ºС).
- обладают повышенной деформативностью.
+ малая стоимость, простота работ
-
Анкерные колодки (клинья) простоя технология.
7. даша
8.даша
9.ДАША
10. Причины динамической неустойчивости висячих и вантовых мостов.
Динамическая устойчивость – способность висячих и вантовых мостов противостоять вертикальным, горизонтальным и крутильным колебаниям, вызванным воздействием различных факторов.
Причинами вертикальных колебаний являются:
– неровности проезжей части, приводящие к толчкам и ударам транспорта;
– колебания отдельных неуравновешенных частей нагрузки (колебания кузовов автомобилей на рессорах и т.п.);
– периодические воздействия временных нагрузок;
– ритмические воздействия пешеходов и пр.
Причинами горизонтальных колебаний является– воздействие ветра.
Ветер создает статическое давление (нагрузку). Пульсация ветра (если порывы чередуются с определенными интервалами) вызывает возмущающие силы, по отношению к сооружению они являются вынужденными и приводят к колебаниям.
Причинами крутильных колебаний является– асимметричное приложение вертикальных и горизонтальных нагрузок на пролетное строение
Согласно требованиям нормативных документов, учет динамического воздействия подвижной нагрузки проводится при помощи введения динамического коэффициента 1+µ, величина которого для элементов главных ферм (балок) и пилонов висячих вантовых мостов определена СНиП 2.05.03- 84* 1+µ = 1+ (50 /(λ+ 70))
Для уменьшения динамических воздействий (гашения колебаний) используют: специальные конструктивные меры или демпфирующие устройства.
-
Конструктивные меры:
– применение многовантовых систем (в них каждая ванта имеет свое значение частоты колебаний, и колебания вант пролетного строения гасят друг друга);
– использование железобетона для балки жесткости или пилона (при этом повышается параметр затухания колебаний);
– применение жестких пилонов (в частности А – образных).
-
Демпфирующие устройства (демпферы – виброгасители): Данные устройства особенно эффективны при защите мостов от сейсмических воздействий.
Т.о. в основе методов и средств гашения колебаний, лежит снижение амплитуды колебаний путем изменения частоты собственных колебаний сооружения (повышение жесткости, изменение расчетной схемы и т.д.) и увеличение демпфирующих свойств сооружения в целом, а также присоединение дополнительной массы с помощью упругой связи.