26. Особенности применения вантовых мостов под железную дорогу. Примеры из практики
Из строительной практики: а.д – 80%;
совмещенные – 15%;
ж.д – 5%.
Ж.д. требуют повышения жесткости. См. вопрос 30
Увеличение пост нагрузки для меньших прогибов от временной.
Двухпутный железнодорожный мост через р. Савву в Белграде (Югославия), 1978 г. мост имеет наибольший из существующих основной пролет – 253,7 м с целью обеспечения жесткости применена езда на балласте по ортотропной плите (увеличение пост.нагрузки). Боковые пролеты короткие – 50,15 и 50,5 м. Оттяжки п. с. заанкерены в береговые неразрезные пролетные строения. Ширина моста 14,5 м, т. е. 1/17,5 пролета при наличии боковых неразрезных пролетов обеспечивает поперечную жесткость моста.
h коробчатой б. ж. 4,43 м, т. е. 1/57 пролета; наибольшая толщина пакетов поясов 50 мм. Каждая коробка б. ж. имеет размеры 3,2×4,43 м. Расчетный вертикальный прогиб моста – 1:500 от длины пролета.
Б.ж. монтировали продольной надвижкой. Пилоны моста металлические, Н= 52,5 м . Канаты вант из параллельных проволок диаметром 7 мм в количестве 240 … 290 заключены в полиэтиленовые трубки диаметром 180 мм при толщине их до 12 мм. Расход металла 0,57 т/м2.
Вантовый мост Чертси с предварительно напряженной железобетонной главной балкой - первый такого типа в Европе. Великобритания. Схема моста – два пролета равной длины 54,87 м. Ванты полу-арфной системы размещены в двух плоскостях. h бж= 2,76 м, ширина 11,56 м. Балка – предварительно напряженный железобетонный лоток. В продольном направлении установлено 8 кабелей, каждый из 119 прядей проволок диаметром 7 мм. Ширина плиты 9,16 м, толщина 0,65 м – достаточно для размещения двух ж.д. путей.
Пилоны образуют с плитой единый блок, который опирается на железобетонные опоры. Опоры имеют поперечное сечение в основании 1,52х1,52 м и уширяются кверху, чтобы обеспечить достаточно места для анкеровки вант и поперечного предварительного натяжения .
Монтаж конструкций продолжался менее двух лет ; бетонирование главной балки с исп. подмостей; Основные данные: Общая длина 117,44 м Пролеты 54,87 м, 54,87 м Ширина плиты 11,56 м Высота плиты HD = 2,67 м, HD/L = 1/20
27. Типы балок жесткости вантовых мостов. Особенности работы балок под нагрузкой.
Роль балки жесткости в вантовых мостах иная, чем в мостах висячих, – в висячих мостах -обеспечивает геометрическую неизменяемость системы, в вантовых же мостах геометрическая неизменяемость от балки жесткости не зависит т.к. обеспечивается треугольной структурой вантовой фермы
Роль балки жесткости в вантово-балочных мостах:
-
Наличие балки, обладающей относительно высокой изгибной жесткостью, позволяет увеличивать панель вантовой фермы, без увеличения панели проезжей части
2. Наличие балки позволяет (при необходимости) уменьшить число вант в системе
3. Наличие балки позволяет создавать в вантах растягивающие усилия за счет сопротивления балки изгибу; 4. Наличие балки позволяет создавать в вантах дополнительные растягивающие усилия (т.н. запас по растяжению), т.к. сама балка (обладая солидным весом) увеличивает постоянную нагрузку;
5. Натяжением или ослаблением вант можно регулировать распределение изгибающих моментов в балке – существенно уменьшать значения расчетных моментов, получая экономичное решение системы;
6. В двух-, трех-, и многопролетных мостах можно передавать горизонтальную составляющую усилий в вантах на балку, превращая систему в балочную – внешне-безраспорную, что позволяет отказаться от анкерных опор. Однако при этом балка жесткости оказывается в более тяжелых условиях, работая дополнительно на сжатие.
Основное назначение балки жесткости в вантово-балочных мостах заключается в восприятии изгиба в пределах панели вантовой фермы (т.е. работа на местную нагрузку) и равномерном распределении нагрузки между соседними вантами; С экономической точки зрения балку следует применять как можно менее жесткой.
Для вантовых мостов при относительно небольших пролетах 150 … 200 м, целесообразны железобетонные балки жесткости, хорошо воспринимающие сжимающие усилия от вант, однако при пролетах длиной 250 … 450 м и более экономичными оказываются металлические балки. При стальных балках жесткости, проезжая часть, как правило, устраивается в виде стальной ортотропной плиты или включенной в работу главных балок железобетонной плиты.
+ см вопрос 22
28.
29.