2.5 Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне

На пересечениях в одном уровне безопасность движения зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков, числа точек пересечения, разветвлений и слияния потоков движения — конфликтных точек, а также от расстояния между этими точками.

Чем больше автомобилей проходит через конфликтную точку, тем больше вероятность возникновения в ней дорожно-транспортного происшествия.

Опасность конфликтной точки можно оценить по возможной аварийности в ней (количество ДТП за 1 год):

, (2.8)

где - относительная аварийность конфликтной точки;

, - интенсивности движения пересекающихся в данной

конфликтной точке потоков, авт./сут;

- коэффициент годовой неравномерности движения.

Для перекрестка:

1. ;

2. ;

3. ;

4. ;

5. ;

6. ;

7. ;

8. ;

9. ;

10. ;

11. ;

12. ;

13. ;

14. ;

15. ;

16. ;

17. ;

18. ;

19. ;

20. ;

21. ;

22. ;

23. ;

24. ;

25. ;

26. ;

27. ;

28. ;

29. ;

30. ;

31. ;

32. .

Для примыкания:

1. ;

2. ;

3. ;

4. ;

5. ;

6. ;

7. ;

8. ;

9. .

Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения, характеризующим количество ДТП на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение:

, (2,9)

где - теоретически вероятное количество ДТП на пересечении за 1

год;

п — число конфликтных точек на пересечении;

М — интенсивность на главной дороге, авт./сут;

N — интенсивность на второстепенной дороге, авт./сут;

- коэффициент годовой неравномерности движения.

Для перекрестка:

;

.

Вывод: пересечение очень опасное.

Для примыкания:

;

.

Вывод: пересечение очень опасное.

2.6 Расчет пропускной способности улицы

Расчет пропускной способности улицы будем определять для каждого отдельного участка (перекресток, кривая в плане, перегон…).

2.6.1 Расчет пропускной способности нерегулируемого перекрестка и

средней задержки для каждого направления и для перекрестка

в целом

Пропускная способность нерегулируемого перекрестка характеризуется максимальным количеством транспортных средств, которое он может пропустить по всем направлениям движения за единицу времени.

Заполняются сводные таблицы 2.2-2.4 для каждого времени суток (утро, полдень и вечер) эффективного периода суток.

Пропускная способность пересечения в данном второстепенном направлении i рассчитывается по формуле, авт/час:

, (2.10)

где - сумма интенсивностей движения по всем направлениям j Nj,

которые являются для данного i-того второстепенного направления

главными, авт/час:

, (2.11)

- параметр экспоненциального распределения, равный суммарной

интенсивности движения на главных направлениях, авт/с:

, (2.12)

- граничный интервал с обеспеченностью 85%, зависящий от многих

факторов и, прежде всего, от вида маневра, который совершает

автомобиль, выезжающий на перекресток со второстепенной

дороги, с.

При прямолинейном пересечении каждой полосы дороги величина находится в пределах 3-4 с, при совершении левого поворота 10-13 с, правого поворота – 4-7 с.

- средний временной интервал между автомобилями, выходящими на

пересечение с главной дорогой, с.

- коэффициенты, характеризующие соответствующие части

общего потока.

При интенсивности движения до 500 авт./час на полосу взаимодействие автомобилей в потоке слабое, и коэффициенты и ₁ можно принять равным единице. Если для данного i-го второстепенного направления максимальная интенсивность на конфликтующих с ним главных направлениях не более 500 авт/час, то пропускная способность рассчитывается по формуле, авт/час:

. (2.13)

При более высокой интенсивности коэффициент определяется путем наблюдений за движением транспортного потока (как отношение свободно движущихся автомобилей к общему их количеству за один и тот же промежуток времени). Для интенсивности движения 500 авт./час . С увеличением интенсивности необходимо выбирать меньшие значения , при интенсивности 1500 авт./час . По величине коэффициента могут быть определены коэффициенты и . Коэффициент определяется из условия, что . Что же касается коэффициентов и , то они имеют постоянные значения и соответственно равны 3,5 и 5,7.

Средняя задержка одного автомобиля на данном второстепенном направлении i, с:

, (2.14)

где - среднее время ожидания приемлемого интервала на i-том

второстепенно направлении, с:

, (2.15)

где - параметр распределения интервалов, характеризующий степень

взаимодействия автомобилей в транспортном потоке: ,

при авт/с; , при 0,139 авт/с авт/с; , при

авт/с.

- средняя задержка, связанная с пребыванием автомобилей в

очереди, образующейся на второстепенной дороге, с:

, (2.16)

где - среднее количество автомобилей в очереди на данном

второстепенном направлении, авт.:

, (2.17)

Для расчета суммарной задержки автомобилей Т (авт/час) за год на нерегулируемом перекрестке составляется сводная таблица по форме таблицы 2.5.

Расчеты для утра:

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час.

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с.

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час.

, с;

,

, с;

, с;

, с;

,

, с;

, с.

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с.

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с.

Таблица 2.2 –Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для утра

№ направления	, с	, авт./час	, авт./час	, авт./с	, авт./час	, с	, авт.	, с	, с
1	11	91	480	0,13	350	22,6	0,35	7,91	30,5
4	11	96	1210	0,34	742	6172,1	0,34	2098,5	8270,6
5	3	102	1009	0,28	788	1,9	0,15	0,28	2,18
6	5	130	480	0,13	819	2,0	0,21	0,42	2,42
7	11	85	480	0,13	403	22,6	0,75	17,0	39,6
10	11	140	1247	0,34	192	4793,0	0,73	3498,9	8291,9
11	3	110	1146	0,31	781	3,0	0,12	0,4	3,4
12	5	126	444	0,12	849	2,0	0,21	0,42	2,42

Расчеты для полдня:

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час.

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с.

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час.

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с.

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с.

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с.

Таблица 2.3 –Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для полдня

№ направления	, с	, авт./час	, авт./час	, авт./с	, авт./час	, с	, авт.	, с	, с
1	11	88	510	0,14	365	22,6	0,31	7,0	29,6
4	11	150	1291	0,35	184	3729	0,31	1156	4885
5	3	78	1141	0,31	790	7,3	0,07	0,5	7,8
6	5	152	520	0,14	797	2,0	0,23	0,46	2,6
7	11	76	520	0,14	372	22,6	0,25	5,6	28,2
10	11	116	1348	0,37	900	6172	0,14	864	7036
11	3	120	1280	0,35	755	2,8	0,18	0,5	3,3
12	5	97	510	0,14	364	22,6	0,36	8,1	30,7

Расчеты для вечера:

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час.

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с;

, авт./с.

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час;

, авт./час.

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с.

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.;

, авт.

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с.

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с;

, с.

Таблица 2.4 –Результаты расчета нерегулируемого перекрестка для вечера

№ направления	, с	, авт./час	, авт./час	, авт./с	, авт./час	, с	, авт.	, с	, с
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	11	77	520	0,14	372	22,6	0,26	5,8	28,4
4	11	123	1419	0,39	397	10290	0,44	4527,6	14817,6
5	3	120	1202	0,33	759	2,4	0,18	0,4	2,8
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
6	5	146	540	0,15	747	2,2	0, 24	0,5	2,7
7	11	114	540	0,15	330	26,9	0,52	13,9	40,8
10	11	150	1403	0,38	414	7962	0,56	44,58	8006,5
11	3	167	1356	0,37	1044	3,2	0,19	0,3	3,56
12	5	78	520	0,14	797	2,3	0,1	0,2	2,5

Таблица 2.5 – Сводная таблица результатов расчета нерегулируемого

перекрестка

№ втор. направ- ления	Время эффективного периода суток						, авт./час
	Уторо		Полдень		Вечер
	, с	, авт.	, с	, авт.	, с	, авт.
1	18	91	29,6	88	28,4	77	1,7
4	3895,3	96	4885	150	14817,6	123	813,6
5	1,84	102	7,8	78	2,8	120	0,3
6	2,42	130	2,6	152	2,7	146	0,3
7	23,4	85	28,2	76	40,8	114	2,4
10	5029	140	7036	116	8006,5	150	755,8
11	2,24	110	3,3	120	3,56	167	0,3
12	2,17	126	30,7	97	2,5	78	0,9
							574984,5

Автомобили на главных направлениях не испытывают помех, движутся по перекрестку без задержек, поэтому пропускная способность этих направлений ограничивается пропускной способностью дорог на подходе или на выходе с перекрестка (на перегоне).

Для расчета пропускной способности перегона необходимо знать геометрические параметры дороги и состав потока, авт./ч:

. (2.18)

Динамический габарит автомобиля определяется с учетом продолжительности ориентирования водителя и времени его реакции, м:

, (2.19)

где - скорость движения одиночного автомобиля, км/ч;

- продолжи­тельность ориентирования водителя, с;

- время реакции водителя, равное 1,5 с;

- характеристика эксплуатационного состояния тормозной системы

автомобиля (принимается не менее 1,4);

- коэффициент продольного сце­пления;

- продольный уклон (при спуске — с минусом);

- габарит длины автомобиля,

- коэффициент многополосности

Продолжительность ориентирования рассчитывают с учетом местных условий движения, с:

), (2.20)

где - наименьшая продолжительность ориентирования в оптимальных

условиях;

- коэффициент, учитывающий наличие стоящих на обочинах

пересекаемой дороги автомобилей.

Динамический габарит с учетом состава потока, м:

, (2.21)

где - динамический габарит соответственно легкового, грузового

и автобуса, м;

- доли данных типов автомобилей в потоке.

Уровень (коэффициент) загрузки дороги движением:

. (2.22)

, с;

Участки 1-8:

, м;

, м;

, м;

, м;

, авт./ч;

;

Участок 9:

, м;

, м;

, м;

, м;

, авт./ч;

;

Участок 10

, м;

, м;

, м;

, м;

, авт./ч;

;

Участок 11:

, м;

, м;

, м;

, м;

, авт./ч;

;

Участок 12:

, м;

, м;

, м;

, м;

, авт./ч;

;

Участок 13:

, м;

, м;

, м;

, м;

, авт./ч;

.