2.7 Выбор мероприятий по совершенствованию одд

На пересечениях в одном уровне основным мероприятием являются канализированные движения с помощью островков или устройство кольце­вых пересечений. Последовательность улучшения условий движения выби­рается с учетом коэффициента загрузки основной дороги

С учетом коэффициента загрузки дороги движения выбираем характер мероприятий на участке: полностью канализированное или кольце­вое пересечение.

Увеличение загрузки дороги в пригородной зоне существенно влияет на режим движения автомобилей в зоне автобусных остановок. Для обеспе­чения безопасности движения и повышения пропускной способности дороги на данном участке необходимо обособление автобусов от потока автомобилей при помощи переходно-скоростных полос с разделительным островком.

Что касается переходов через дорогу, организация дорожного движения должна способствовать уменьшению числа переходов через дороги и обеспечению их организованности.

Во избежание неорганизованного движения необходимо построить подземный пешеходный переход.

При проектировании организации движения на примыкании, учитывая то, что интенсивность на второстепенной дороге мала, нужно улучшить движение путём нанесения разметки и устройства островков.

На всём протяжении магистрали устраиваем искусственное освещение по схеме двухполосной прямоугольной (8 люкс), с расстановкой фонарей через 35 метров.

3 Анализ эффективности новой одд

Выполненное проектирование изменило исходные данные для оценки организации дорожного движения. Чтобы оценить эффективность этого проектирования нужно вновь сделать расчёты.

3.1 Оценка скоростей движения потоков автомобилей

Средняя скорость смешанного потока автомобилей (формула 2.3) и итоговый коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов дороги, состава потока и средств организации движения на скорость свободного движения (формула 2.4):

При движении от 1 к 13 участку:

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч.

При движении от 13 к 1 участку:

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч.

По рассчитанным средним скоростям движения потока автомобилей строим эпюры скорости для обоих направлений движения.

3.2 Оценка безопасности движения по дороге

Составим таблицу значений частных коэффициентов аварийности.

Таблица 3.1 - Значения частных коэффициентов аварийности.

	План магистрали
	1		2		3		4		5		6		7		8		9		10		11		12	13
1	2		3		4		5		6		7		8		9		10		11		12		13	14
	0,57		0,57		0,57		0,57		0,57		0,57		0,57		0,57		0,57		0,57		0,57		0,57	0,52
	1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0	1,0
	2,46		2.09		2.09		2.09		2.09		2.09		2,46		2,46		2,46		2,46		2,46		2,46	2,46
	1,18		1,18		1,18		1,18		1,18		1,18		1,18		1,18		1,18		1,18		1,18		1,18	1,18
	1,12		1,12		1,12		1,12		1,12		1,12		1,12		1,12		1,12		1,12		1,12		1,12	1,12
	0,8		0,8		0,8		0,8		0,8		0,8		0,8		0,8		0,8		0,8		0,8		0,8	0,8
	1,0		-		-		-		-		-		-		-		-		-		-		-	2,0
	1,0		-		-		-		-		-		-		-		-		-		-		-	0,8
	0,9		-		-		-		-		-		-		-		-		-		-		-	0,8
	1,0		-		-		-		-		-		-		-		-		-		-		-	1,0
	-		-		1,12		-		1,12		-		-		-		-		-		-		-	-
	-		-		-		-		-		-		1		-		-		-		-		-	-
	-		-		-		-		-		-		0,9		-		-		-		-		-	-
	1,67		1,45		1,45		1,45		1,45		1,45		1,67		1,45		1,45		1,45		1,45		1,45	1,67
	-		-		-		-		-		-		-		-		-		-		1,35		-	-
	-		-		-		-		-		-		-		-		2,5		-		-		-	-
	1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0	1,0
	1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0		1,0	1,0
		2,23		2,15		2,41		2,15		2,41		2,15		1,98		2,15		5,37		2,15		2,90	2,15	2,89

Так как значения К_итог получились не более 15 на всех участках, поправку к ним вводить не следует.

По значениям итоговых коэффициентов аварийности строят линейный график.