2.3 Оценка скоростей движения потоков автомобилей

Средняя скорость смешанного потока автомобилей для сухого покрытия в летнее время года при коэффициенте загрузки от 0,1 до 0.85 с учетом влияния дорожных условий и интенсивности движения на двухполосных дорогах:

, (2.3)

где - средняя скорость свободного движения легковых автомобилей при

малом значении коэффициента загрузки (принимается 90 км/ч);

- итоговый коэффициент, учитывающий влияние геометрических

элементов дороги, состава потока и средств организации движения на

скорость свободного движения. Он является произведением

отдельных коэффициентов:

, (2.4)

- поправочный коэффициент, получаемый произведением

коэффициентов, учитывающих влияние разметки проезжей части на

скорости при высоких интенсивностях движения, кривых в плане,

характеристик продольных уклонов;

- интенсивность движения, авт/ч.

При движении от 1 к 13 участку:

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч;

;

, км/ч.

При движении от 13 к 1 участку:

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч;

, км/ч.

По рассчитанным средним скоростям движения потока автомобилей строим эпюры скорости для обоих направлений движения.

2.4 Оценка безопасности движения по дороге

Мероприятия по обеспечению безопасности движения, как правило, улучшают условия движения, снижают задержки и повышают средние скорости потока автомобилей.

Для оценки относительной опасности движения по дорогам следует применять методы коэффициентов безопасности, конфликтных ситуаций, основанные на анализе графика изменения скоростей движения на дороге, и метод коэффициентов аварийности, основанный на анализе данных статистики ДТП.

Итоговый коэффициент аварийности определяется как произведение частных коэффициентов:

, (2.5)

где - отношение количества дорожно-транспортных происшествий на 1

млн. авт-км пробега на участке при существующих параметрах

плана и профиля улицы к количеству дорожно-транспортных

происшествий на эталонном горизонтальном прямом участке

магистральной улицы с двумя полосами движения в каждом

направлении, шириной проезжей части 15,5 м, резервной зоной

3,5 м, шероховатым покрытием протяженностью 150 м и

освещением 8 люкс.

Таблица 2.1 – Значения частных коэффициентов аварийности

	План магистрали
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
	0,57	0,57	0,57	0,57	0,57	0,57	0,57	0,57	0,57	0,57	0,57	0,57	0,52
	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
	2,46	2.09	2.09	2.09	2.09	2.09	2,46	2,46	2,46	2,46	2,46	2,46	2,46
	1,0	1,04	1,0	1,04	1,0	1,04	1,04	1,04	1,04	1,04	1,18	1,04	1,04
	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12
	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7	1,7
	2,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2,0
	1,5	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1,2
	1,17	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1,04
	1,66	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1,37
	-	-	1,94	-	1,94	-	-	-	-	-	-	-	-
	-	-	-	-	-	-	3,16	-	-	-	-	-	-
	-	-	-	-	-	-	0,85	-	-	-	-	-	0,85
	1,67	1,45	1,45	1,45	1,45	1,45	1,67	1,45	1,45	1,45	1,45	1,45	1,67
	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2,35	-	-
	-	-	-	-	-	-	-	-	2,5	-	-	-	-
	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
	32,5	4,02	7,5	4,02	7,5	4,02	12,5	4,02	10,1	4,02	10,3	4,02	12,3
	26,6	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Если возможность быстрого улучшения ОДД всей дороги ограничена, особенно при стадийной реконструкции, для улучшения очередности перестройки опасных участков необходимо дополнительно учитывать тяжесть ДТП. При построении графиков итоговые коэффициенты аварийности следует умножить на дополнительные коэффициенты тяжести (стоимостные коэффициенты, учитывающие возможные потери экономики от ДТП):

, (2.6)

, (2.7)

где - дополнительные стоимостные коэффициенты.

Поправку к итоговым коэффициентам аварийности вводят только при значениях .

.

По значениям итоговых коэффициентов аварийности строят линейный график.