23. Организация движения в горной местности

Горный рельеф характеризуется большой разностью отметок на коротком протяжении, крутыми склонами гор, глубокими извилистыми долинами рек. Геологическое строение горной местности может значительно меняться на небольших участках как в продольном, так и поперечном направлениях. Строительство дороги может нарушить равновесие горных склонов, вызвать обвалы и обрушения, активизировать оползни и осыпи. Сильно расчлененный рельеф горных склонов вызывает необходимость проектирования большого число искусственных сооружений на пересечениях постоянных водотоков и сухих логов. Природные условия существенно меняются в зависимости от высоты над уровнем моря и экспозиции склонов, по мере возвышения увеличивается количество выпадающих осадков, понижается температура и атмосферное давление воздуха, что приводит к снижению мощности двигателя автомобиля и увеличению расхода топлива.

На трудных участках дорог в горной местности предусматриваются площадки для остановки автомобилей. Размеры площадок должны обеспечивать стоянку не менее 3-5 грузовых автомобилей. Независимо от наличия площадок на затяжных спусках следует предусматривать противоаварийные съезды.

Так же необходимо устройство специальных полос торможения и разгона. Для повышения БДД в особо опасных участках необходимо вводить систему зрительной ориентации и информирования водителей об опасности.

На горных дорогах наиболее опасными для движения являются участки, где возможны неожиданный сход снежных лавин, камнепадов, снегозаносы и появление оползней. Водители в случае этих явлений должны иметь возможность избежать несчастного случая.

Мероприятия по защите дорог от снежных лавин, снегозаносов, камнепадов и оползней следующие:

-прокладка трассы горных дорог в обход оползневых участков местности, а также лавиноопасных участков и участков с возможными камнепадами и строительство тоннелей;

-строительство снего- и камнезащитных галерей, подпорных стен, возведение направляющих валов или снегозащитных щитов;

-укрепление и закрепление горных склонов металлическими сетками или другими способами;

-осуществление искусственно вызываемых снежных лавин или камнепадов;

-предупреждение водителей об опасности схода снежных лавин и камнепадов, закрытие опасных участков горных дорог в периоды наиболее частого схода снежных лавин и камнепадов.

24. Организация движения на ж\д переездах

Столкновение поездов с участниками дорожного движения часто приводит к тяжелым последствиям. Это объясняется тем, что масса поезда велика по сравнению с массой автомобиля. Обеспечение безопасности движения на железнодорожных переездах должно снижать вероятность столкновений поезда с автомобилями и другими транспортными средствами. Эта вероятность уменьшается путем устранения переездов или обеспечения их предупреждающими устройствами и шлагбаумами.

Все железнодорожные переезды на общественных дорогах должны оборудоваться предупреждающими дорожными знаками. Сами переезды могут обеспечиваться автоматическими или механическими шлагбаумами, световыми и звуковыми сигналами, охраняемыми или неохраняемыми шлагбаумами.

Автоматический шлагбаум всегда сочетается со световыми и звуковыми сигналами. Работой автоматического сигнального оборудования и шлагбаума управляют с помощью датчика, регистрирующего прохождение поезда. Когда поезд проезжает определенное поле переключения, раздается звуковой сигнал (звонок за 10 минут до опускания шлагбаума) и шлагбаум опускается. Поезд проезжает переезд в течение 20-90 с с момента опускания шлагбаума.

В случае поломок шлагбаума и/или сигнального оборудования, предупреждающего водителей автомобилей о приближении поезда, загораются красные сигнальные огни, дающие машинисту возможность тормозить.

Лучший способ избежать ДТП на железнодорожных переездах - это закрывать их. В результате ликвидации железнодорожных переездов или полностью отпадает возможность пересекать железнодорожный переезд, или пользователю предоставляется новая возможность пересечь железнодорожный переезд.