17. Организация кругового движения на пересечениях

На пересечениях в одном уровне с высокой интенсивностью движения время ожидания автомобилей с обязанностью уступить дорогу может быть достаточно продолжительным. Это может вынуждать участников дорожного движения изыскивать возможности сокращения времени ожидания. Частое расположение пересечений и условия въезда и маневрирования на них создают опасные ситуации, при этом общая картина движения не поддается контролю. Согласно статистики около 40% всех ДТП происходит в пересечениях в одном уровне.

Переоборудование перекрестка в кольцевое пересечение в одном уровне позволяет повысить безопасность и улучшить условия движения на перекрестках. Круговое движение может способствовать повышению безопасности движения за счет того, что:

-теоретически количество конфликтных точек между транспортными потоками, которые проходят через перекресток, может быть снижено с 32 до 20 на Х-образном пересечении и с 9 до 8 на Т-образном пересечении;

-на участников дорожного движения, которые въезжают на пересечение, возлагается обязанность уступить дорогу тем участникам движения, которые уже находятся на пересечении, вне зависимости от того, с какой боковой улицы они въезжают, что вынуждает их более внимательно следить за общей обстановкой на пересечении;

все движение внутри пересечения поступает с одного направления. Тем самым участники движения не должны следить за движением с нескольких направлений с тем, чтобы найти свой временной интервал для въезда на пересечение;

-круговое движение с обязанностью уступить дорогу при въезде устраняет необходимость левого поворота перед встречным движением;

-круговое движение организовано таким образом, что участники дорожного движения не могут двигаться прямо через перекресток, но они должны поворачивать вокруг островка безопасности, размещенного в середине пересечения. Это снижает скорость.

Кольцевые пересечения имеют пропускную способность выше, чем обычные пересечения в одном уровне, на которых применяется знак "Уступи дорогу", и пересечения со светофорным регулированием. Увеличение пропускной способности обусловлено тем, что маневры пересечения и поворота, которые часто связаны с ожиданием необходимого интервала между автомобилями и создающие помехи другим автомобилям, перемещены в круговое движение, и что участники дорожного движения теряют гораздо меньше времени при круговом движении, чем на пересечениях других типов.

18. Организация движения пешеходов

По статистике, риск попадания в ДТП у пешеходов в 4 раза больше, чем у водителей автомобилей.

Регулирование движения пешеходов осуществляется с целью:

1. Отделить движение пешеходов от движения транспортных средств во времени и/или пространстве.

2. Направить движение пешеходов к перекресткам с хорошей видимостью и очевидной обязанностью уступать дорогу.

3. Повысить пропускную способность дороги для движения пешеходов путем выделения части дороги или проезжей части этому движению. А также путем предоставления пешеходам приоритета при пересечении дороги.

Регулирование движения пешеходов включает в себя следующие мероприятия:

-разметка пешеходного перехода на проезжей части, а также возможное сочетание разметки с установкой дорожного знака;

-светофорное регулирование на пешеходных переходах (на перекрестках и участках дороги с прерывистой линией разметки);

-устройство пешеходного перехода, поднятого над основной дорогой;

-устройство островков безопасности в зоне пешеходного перехода;

-установка ограждений для пешеходов;

-расширение тротуаров на перекрестках.