19. Организация движения маршрутного пассажирского транспорта

Автобусы и трамваи оказываются чаще других транспортных средств вовлеченными в ДТП, в которых наносится ущерб другим участникам движения.

Автобусы и трамваи чаще движутся в плотном и сложном потоке городского транспорта, чем легковые автомобили. Этим объясняется повышенная опасность нанести ущерб другим. Кроме того, автобусы и трамваи являются тяжелыми транспортными средствами, не обладающими маневренностью легковых автомобилей и имеющих более длинный тормозной путь.

Устройство полосы для общественного транспорта и обеспечение мест остановок должны отделить автобусы и трамваи от других видов транспортных средств и, таким образом, сократить число ДТП. Другой целью предпринимаемой меры является увеличение пропускной способности дорог для общественного транспорта и сокращения при этом времени проезда.

При устройстве полосы движения для общественного транспорта предполагается принятие следующих мероприятий:

-обозначение дорожным знаком и разметкой полосы, предназначенной для автобусов и легковых автомобилей с несколькими пассажирами в часы пик (полоса пиковой нагрузки американского типа);

-обозначение дорожным знаком и разметкой полосы, предназначенной для автобусов (и такси) в любое время суток (обычная полоса для общественного транспорта);

-обозначение дорожным знаком и разметкой полосы, предназначенной исключительно для автобусов в часы пик (полоса пиковой нагрузки для автобусов);

-обустройство улицы, предоставленной общественному транспорту в любое время суток (улица для общественного транспорта).

Обеспечение мест остановок включает следующие мероприятия:

-выбор местоположения и типа остановки;

-устройство автобусных "карманов";

-оборудование остановок для обеспечения безопасности движения, например, ограждения и освещение.

20. Организация временных автостоянок

Значительный рост использования легковых автомобилей в городах и прочих населенных пунктах приводит к повышению спроса на места для стоянки. Существующая дорожная и уличная сеть не предназначена во многих местах для существующего дорожного движения, но и она должна использоваться для стоянки автомобилей, поскольку других мест для стоянки не существует. Парковка на улицах ухудшает видимость, уменьшает пропускную способность улиц и ведет к созданию аварийных ситуаций, когда автомобили должны заезжать или выезжать с мест стоянки вдоль бордюрного камня проезжей части дороги.

Поэтому регулирование режима остановок и стоянок может преследовать множество различных целей. Особый статус центра города, снижение транспортных потоков или увеличение интенсивности общественного транспорта являются другими важными целями в проведении политики. Повышение безопасности движения не всегда считается самым главным фактором. Регулирование режима парковки также используется для регулирования транспортных потоков, направляющихся в центр города с высокой плотностью населения. Регулирование режима остановок или стоянок должно обеспечивать меры по безопасности движения:

-не допускать или снижать в значительной степени парковку на улицах, особенно если подобная парковка означает высокую степень риска ДТП;

-переносить места парковки в специально отмеченные места или здания вне проезжей части улиц;

-запрещать остановку или стоянку транспортных средств в тех местах, где их наличие сильно ухудшает обзор или возможность перемещения для других участников дорожного движения.