2.6 Корректировка числа кранов на причале.

Рациональное число кранов на причале должно быть увеличено, т.к. следует учесть вынужденные простои машин во время ремонта и профилактического обслуживания в течение навигации.

где -действительное количество кранов на причале

- рациональное число кранов

-коэффициент учитывающий простои перегрузочных машин ( =1,3 для портов с круглогодичной навигацией, грейферный кран)

2.7 Уточнение параметров склада и компоновки причала.

Рассчитаем количество судов для освоения годового грузооборота Q_год (700000 тон)

Исходя из рассчитанного количества судов для освоения грузооборота рассчитаем интенсивность поступления судов в порт

, т.е 1 судно в 2 суток.

Рассчитаем пропускную способность склада П_скл

где -норматив продолжительности хранения груза на складе, сут (12 суток для угля)

Рассчитаем количество судов которое может принять склад с учетом коэффициента складочности

Базовый вариант	Проектный вариант
_скл =0,64	_скл =0,8

Базовый вариант	Проектный вариант
N_c_уд =38 суд	N_c_уд =31 суд

Рассчитаем количество судов которое выгрузится за время хранения груза на складе

(12 дней)

Рассчитаем количество груза которое пройдет через склад за месяц с учетом коэффициента складочности

Q_{месс скл}= Q_мес ^max *_скл

Q_мес ^max= 64166,67 т/мес

Базовый вариант	Проектный вариант
_скл =0,64	_скл =0,8
Q_{месс скл}=64166,67 0,64 = 41066,7* т/мес	Q_{месс скл}=64166,67 0,8 =51333,3 т/мес*

Из рассчитанного можно сделать вывод о том что емкости склада как в базовом так и в проектном варианте достаточно для освоения заданного грузооборота.

2.8 Определение количества единиц тыловой техники и числа ж/д путей.

Для железнодорожных путей перегрузочный фронт по длине должен позволить вести обработку судов только по прямому варианту с необходимой интенсивностью, а количество путей и их схема - обеспечить заблаговременную подачу нового состава без перерыва в работе оборудования.

Число прикордонных путей