Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Государственная морская академия имени адмирала С.О.Макарова»

Факультет международного транспортного менеджмента

КАФЕДРА ПОРТОВ И ГРУЗОВЫХ ТЕРМИНАЛОВ

Курсовой проект

по дисциплине:

«Технология и организация перегрузочного процесса»

на тему:

«Разработка оптимальной технологии грузовых работ порта»

Выполнил: курсант 461 гр.

Дрешер К.В.

Проверил: преподаватель

Седова Л.М.

Санкт-Петербург

2011 г.

1.Определение режима работы причала.

Расчетам по проработке схем механизации и технологических решений на их основе предшествует изучение свойств груза, в том числе и особых, передовых решений по их переработке в портах, возможностей транспортных средств для проведения погрузо-разгрузочных работ. Выполняется расчет первичных характеристик.

1. Транспортная характеристика груза.

Транспортная характеристика груза при заданных типах флота и подвижного состава берегового транспорта, его перевозящих, определяет выбор перегрузочной техники (характеристики и параметры перегрузочных машин и грузозахватных приспособлений) и способа хранения, а также компоновку схемы механизации причала.

Свойства груза:

Кокс представляет собой твердый остаток (от мелких частиц до кусков размером 120 мм), получаемый при коксовании природных топлив (каменного угля) и некоторых нефтепродуктов (гудрона). Содержит 90-98% углерода. Влагосодержание 5-20%. УПО –

2-2,2 м3/т. Не гигроскопичен, не слеживается, смерзаем, пожароопасен.

Каменноугольный кокс - топливо и восстановитель железной руды в производстве чугуна, нефтяной - применяется при изготовлении электродов, ферросплавов и др. По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к перевозке навалом. Самым распространенным является кокс марки КЛ1 с размером частиц 40 мм, УПО 2,1 м3/т.

Согласно МОПОГ является опасным грузом, принадлежащим к 4 классу опасности - легковоспламеняющиеся твердые вещества, категория 4.2- вещества, способные к самовозгоранию.

Класс груза по ЕКНВ: Н-КС

Требования к перевозке, перевалке, хранению:

Перевозка:

Перевозка осуществляется на судах, предназначенных для перевозки навалочных грузов, обладающих двойным дном. Погрузка производится при помощи причальных кранов с грейферным захватом, а также с использованием штивующих машин в трюмах. На ж/д уголь перевозят в открытых полувагонах. Несмещаемость груза обеспечивается при соблюдении специального расчетного плана загрузки. Максимальная допустимая транспортабельная влажность – 15%. Не допускается погрузка кокса, температура которого превышает . Необходимо обеспечить поверхностное вентилирование груза в трюмах. Посещение членами экипажа закрытого грузового помещения с коксом допустимо только с разрешения капитана судна и при соблюдении мер техники безопасности.

Согласно МОПОГ:

Технологический режим перевозки грузов класса 4 должен обеспечивать:

-поддержание температуры груза на возможно низком уровне;

-поддержание влагосодержания груза на заданном уровне;

-предотвращение контакта с несовместимыми грузами, материалами и водой;

-предотвращение конденсации влаги на внутренних поверхностях грузового помещения и упаковке груза;

При перевозке грузов класса 4 должны быть выполнены требования по размещению груза на судне, контролю его состояния и режимам вентиляции.

При перевозке грузов класса 4 должны быть учтены свойства и выполнены требования технологии перевозки, пожарной безопасности и безопасности труда, установленные для грузов данного класса (подкласса).

При размещении в закрытых грузовых помещениях грузов подклассов 4.2 должна быть обеспечена водонепроницаемость люковых закрытий грузовых помещений.

Грузовые операции во время атмосферных осадков должны быть немедленно остановлены, люковые крышки закрыты.

При возникновении устойчивого процесса самонагревания груза должны быть приняты меры к установлению очагов самонагревания с целью охлаждения грузовых мест (подъем на открытую палубу, удаление в безопасное и прохладное место). Если такие меры не нормализуют положение, а также, если очаги самонагревания точно установить нельзя или к ним отсутствует доступ, грузовое помещение должно быть герметизировано и в него должна быть подана углекислота или инертный газ. Грузовое помещение, если позволяет обстановка, должно оставаться герметизированным до прихода судна в порт.

При грузовых операциях и перевозке опасных грузов класса 4 должны выполняться общие требования пожарной безопасности и безопасности труда.

Наиболее эффективными огнетушащими средствами при тушении пожаров грузов подклассов 4.1 и 4.2 является вода, воздушно-механическая пена, а в закрытых грузовых помещениях также углекислота и инертные газы. Для хорошего смачивания грузов к воде рекомендуется добавка пенообразователя.

Перевалка:

При выгрузке кокса из полувагонов и складировании в штабель необходимо производить перегрузку так, чтобы кокс сбрасывали на ровную горизонтальную поверхность нарастающего штабеля во избежание скатывания. При перегрузке кокса следует стремиться к наименьшей высоте сбрасывания и минимальному числу перевалок, так как при этом происходит его измельчение и снижение качества. Перегрузочные операции производятся на основе схем механизации с использованием грейферно-бункерных перегружателей, портальных и экскаваторных кранов, роторно-конвейерных машин.

Складирование:

В морских портах кокс хранят на открытых складских площадках. Склад должен содержаться в чистоте. Особое внимание должно быть уделено поверхности пола склада для выкладки кокса; площадка должна быть ровной, с твердым покрытием, освобождена от мусора, щепок, тряпок и т.п. Допускается любое очертание кокса, при этом рекомендуется располагать продольную ось по направлению господствующего ветра. В данном курсовом проекте в условиях отсутствия данных о направления ветра, расположим кокс параллельно линии кордона причала.

Характеристика судна:

т/х Петрозаводск:

Длина, м	120,7
Ширина, м	16,73
Осадка, м:	6,77
Дедвейт, т	5995
Чистая грузоподъемность, т	5310
Вместимость, м3	8110
Удельная грузовместимость, м3/т	1,53
Число тонн на 1 см осадки, т/см	16
Расположение МО	Кормовое
Скорость эксплуатационная, уз:	15
Количество: палуб/трюмов/люков	1/4/4

Размеры грузовых помещений:

Трюм	Высота, м	Ширина, м	Длина, м
N1	7,2	13	17,4
N2	7,5	16,9	19,4
N3	7,2	18	19,5
N4	3,5	20,2	20,8

Размеры люков:

Трюм	Размеры (lxb)
N1	11 х 8
N2	13,3 х 9,5
N3	13,3 х 9,5
N4	13,3 х 9,5

Рассчитаем коэффициент конструктивной неравномерности трюмов k_нт

_Kнт=

_{где Wc-вместимость всего судна}

_{n – количество грузовых люков}

_{Wmax - вместимость наибольшего трюма}

Характеристики четырехосного полувагона:

4х-осные вагоны, тип	12-757
Грузоподъемность, т	69
Масса тары т	25
Объем кузова, м куб	85
База вагона	8,67
Длина, м:
по осям сцепления	13,92
по концевым балкам	12,8
Ширина максимальная, м	3,22
Внутренние размеры, м:
длина	12,228
ширина	2,968
высота	2,315
Высота от головок рельса, м:
максимальная	3,738
до уровня пола	1,423
Число люков	14
Размеры люков в свету,
Скорость, км/ч	120
УПО, куб. м	1,23

Для расчетов по данному курсовому проекту выбран тип вагонов 12-757, так как он обладает УПО=1,23 наиболее приближенным к УПО груза (2,1 ), что позволяет обеспечить максимальную загрузку подвижного состава.

Определение загрузки транспортных средств.

Загрузка судна:

Произведем сравнение параметров и , где - удельный погрузочный объем груза, , а - удельная грузовместимость судна.

=2,1 м3/т, =1,53 м3/т

> , следовательно, груз является легким для данного судна, загрузка судна определяется по формуле:

Загрузка трюмов будет выглядеть следующим образом:

Номер трюма	Количество груза, т
Трюм 1	780,95
Трюм 2	1173,8
Трюм 3	1207,14
Трюм 4	700

Загрузка вагона: