- •Оглавление
- •Эксплуатационная характеристика морского порта и его транспортные функции
- •1. Морской порт как транспортное предприятие и его функции
- •2. Организационно-производственная структура морских портов
- •3. Структура и основные функции отделов управления порта
- •4. Организация управления грузовым районом порта
- •5. Производственные связи порта
- •6. Грузооборот порта
- •7. Пропускная способность порта
- •8. Специализация производственных мощностей портов
- •10. Характеристика и показатели технологического процесса перегрузочных работ
- •11. Условия технологического процесса
- •12. Классификация и транспортно-технологическая характеристика грузов
- •13. Технологическая характеристика транспортных средств и технология перевозок
- •14. Технологическая характеристика перегрузочных машин
- •Съемные крановые грузозахватные приспособления.
- •17. Сменные крановые грузоздхватные механизмы
- •18. Грузозахватные устройства погрузчиков
- •19. Вспомогательные технологические приспособления
- •21. Структура и функции технологических подразделений порта
- •22. Организация разработки, совершенствования и внедрения технологии и технологической оснастки
- •23. Система обеспечения перегрузочных работ технологической оснасткой
- •24. Технологическая дисциплина и система ее поддержания
- •26. Разработка технологических схем и выбор перегрузочных машин и оснастки
- •27. Разработка технологических операций и расчет показателей и состава технологической линии
- •28. Выбор оптимального варианта и технико-экономическое обоснование технологического процесса
- •29. Понятие о технологическом проектировании портов
- •Глава 6 технология перегрузки тарно-штучных грузов.
- •30. Общие условия технологических процессов с тарно-штучными грузами
- •31. Мешковые грузы
- •32. Ящичные грузы
- •33. Киповые грузы
- •34. Бочковые грузы
- •35. Бумага и картон в рулонах, кабель и трос в барабанах
- •36. Тюки, слабоспрессованные кипы и неупакованные тарно-штучные грузы
- •37. Пакеты
- •Глава 7 технология перегрузки металлов
- •38. Общие условия технологических процессов перегрузки металлов
- •39. Чугун в чушках
- •40. Стальной прокат и трубы
- •41. Сталь в рулонах и крупногабаритные слитки цветных металлов в пакетах
- •42. Штучные металлогрузы
- •Глава 8 технология перегрузки тяжеловесных грузов
- •43. Особенности технологических процессов перегрузки тяжеловесных грузов
- •44. Автотракторная техника
- •45. Малотоннажные контейнеры
- •46. Крупнотоннажные контейнеры
- •47. Тяжеловесное оборудование.
- •46. Особо тяжеловесные грузы
- •49 Загрузка и разгрузка судов с горизонтальной грузообработкой
- •Навалочные грузы на универсальных комплексах
- •52. Насыпные грузы на специальных комплексах
- •53. Насыпные грузы на универсальных комплексах
- •54. Наливные грузы
- •Глава 10 технология перегрузки лесных и особых грузов
- •55. Транспортно-технологическая характеристика лесных грузов и особенности их перегрузки
- •56. Круглый пес
- •57. Пиломатериалы
- •58. Изделия из дерева
- •59. Щепа
- •60. Особые грузы
- •Глава 11 Организация обработки судов.
- •61. Задачи портов по обработке судов.
- •62. Порядок обработки судов в портах
- •63. Стояночное и сталийное время судов
- •64. Действующая система норм для расчета времени обработки судов в портах
- •65. Расчет результатов отработки судна в порту.
- •66. Руководство обработкой судна в порту
- •67. Организация обработки судов на рейдах
- •68. Технологический план - график обработки судна
- •Глава 12 организация обработки железнодорожных вагонов и автотранспорта
- •69. Задачи организации обработки железнодорожных вагонов в порту
- •70. Железнодорожные станции
- •71. Единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции, учет вагонов
- •72. Организация работы автотранспорта
- •Глава 13 оперативное планирование работы порт и диспетчерская система руководства
- •73. Сущность и задачи диспетчерской системы оперативного руководства
- •74. Производственно - оперативное планирование
- •75. Организация работы порта в оптимальном режиме.
- •76. Непрерывное планирование
- •77. Диспетчерский контроль, учет и отчетность
- •Глава 14 организация труда на перегрузочных работах
- •78. Особенности организации труда в портах
- •79. Квалификационные характериситки портовых рабочих
- •80. Комплексные бригады портовых рабочих
- •81. Бригадир комплексной бригады
- •82. Научная организация труда в портах
- •84. Рабочее время и его структура
- •85. Изучение рабочего времени
- •86. Производственные процессы
- •87. Научно обоснованные нормы труда и их расчет
- •88. Нормирование труда портовых рабочих
- •89. Формы и системы оплаты труда
- •90. Оплата труда портовых рабочих
- •Список принятых сокращений
- •Список использованной литературы
71. Единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции, учет вагонов
Единый технологический процесс — это комплекс организационных, технических и коммерческих условий, регламентирующих порядок совместной работы припортовой железнодорожной станции и порта при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. ЕТП должен обеспечивать безусловное выполнение государственного плана перевозок грузов, строгое соблюдение графиков движения судов и вагонов и снижение транспортных издержек.
Особое внимание в единой технологии работы порта и станции уделяется сменно - суточному планированию и взаимной своевременной информации о подходе судов и вагонов, которые помогают организовывать экономически целесообразную обработку судов и вагонов по прямому варианту.
Исходными данными для разработки ЕТП являются:
плановый объем перевалки грузов с железной дороги на суда и обратно;
неравномерность грузооборота в пределах месяца и суток;
график движения поездов и подхода судов;
технико-эксплуатационная характеристика материально - технической базы порта и железнодорожной станции;
узловое соглашение;
рабочие технологические карты конкретных грузов; план - график обработки судна в порту.
нормы времени на грузовые и вспомогательные операции при обработке судов и вагонов;
расчет оптимальных интервалов подачи вагонов к причалу и судов с рейда к причалу.
Важный элемент — организация подачи и уборки вагонов и учет результатов их обработки.
В портах существует номерной и безномерной учет вагонов. При номерном учете локомотивы станции, в соответствии с периодами подач вагонов по узловому соглашению, расставляют вагоны по фронтам. В этом случае учет времени обработки, подачи каждого вагона производится по номерам согласно ведомости подачи и уборки вагонов.
При безномерном учете станция подает вагоны на выставочные пути, откуда порт их забирает (своими локомотивами) по своему усмотрению, выбирая в первую очередь вагоны, которые должны обрабатываться по прямому варианту. Вагоны заносят в ведомость безномерного учета, где указывают время приемки их портом и сдачи станции. При безномерном учете отсутствуют интервалы между подачами, предусмотренные обычно в узловом соглашении. Порт принимает и сдает вагоны не по номерам, а по количеству.
В некоторых портах созданы так называемые обменные парки вагонов. В обменный парк зачисляют вагоны, которые в ближайшее время должны выгружать по прямому варианту. Количество вагонов в обменном парке для данного порта, т. е. количество вагонов, ожидающих разгрузки по прямому варианту, ограничено постановлением правительства. По заявке порта вагоны из обменного парка подает станция к борту судна, и после разгрузки диспетчер железнодорожной группы порта составляет приемо-сдаточную ведомость на все вагоны, разгруженные в течение суток, и предъявляет ее станции для снятия с учета в обменном парке.
Экономическая целесообразность продолжительности задержки вагонов в обменном парке в ожидании разгрузки по прямому варианту, ч:
, (100)
где R1- расходы, связанные с выгрузкой груза из вагона в склад, к/т;
R2 — расходы, связанные с погрузкой груза из склада на судно, к/т;
Rпр — расходы, связанные с перегрузкой груза по прямому варианту, к /т;
— количество груза в вагоне, т,
S — стоимость арендной платы за вагон, р /ч.
Для разработки ЕТП организуют специальную группу, в которую входят представители порта и станции. Эта группа проводит совместный анализ выполнения работы, разрабатывает планы - графики обработки судов и вагонов, совершенствует методы труда и маневровой работы. ЕТП является необходимым элементом совместной технологии перевозок грузов.