- •Кафедра «Організація перевезень»
- •1 Аналіз вихідних даних
- •1.2 Розподіл міста на транспортні райони
- •1.3 Визначення обсягу пересувань і середньої очікуваної рухливості населення
- •2 Складання транспортної мережі
- •2.1 Складання графа транспортної мережі та вибір найкоротших шляхів пересувань між транспортними районами
- •2.3 Розрахунок труднощів сполучення між центрами транспортних районів
- •3 Обсяг пересування між транспортними районами
- •3.1 Розрахунок обсягу пересувань між транспортними районами
- •3.2 Розподіл культурно-побутових пересувань
- •3.3 Виділення транспортних пересувань
- •4 Визначення обсягу транспортної роботи
- •Висновки
- •Перелік літератури
- •Додатки Додаток а
- •Додаток б
- •Додаток в
- •Додаток д
4 Визначення обсягу транспортної роботи
Пасажирооборотом називають транспортну роботу, що вимірюється в пасажирокілометрів.
Факторами, що визначають формування кореспонденцій, з яких складається пасажиропотік, є:
- Планувальна структура вимог, що обумовлює цілі пересувань;
- Характеристики ситуації, транспортної мережі та маршрутів перевезень різними видами транспорту;
- Різні соціологічні чинники.
Обсяг транспортної роботи (пасажирооборот) визначаємо, як добуток кількості мережевих поїздок на величину їх дальності перемножуванням даних таблиць Д7 і Д3 на величини відстаней між центрами транспортного тяжіння, взяті з таблиці Б1.
Обсяг транспортної роботи для трудових мережевих поїздок визначаємо за формулою:
,
пас-км, (4.1)
де Ат.с. - Кількість трудових мережевих поїздок, тис. поїздок, дані таблиці Д7;
lп - величина дальності трудових мережевих поїздок, км, таблиця Б1.
Пасажирооборот МПТ по трудових пасажиропоїздкам:
пас-км.
Обсяг транспортної роботи для культурно-побутових мережевих поїздок визначаємо за формулою:
,
пас-км, (4.2)
де Акб.с. - Кількість культурно-побутових мережевих поїздок, тис. поїздок, дані таблиці Д3;
lп - величина дальності культурно-побутових мережевих поїздок, км,
Результати розрахунків зведемо в таблицю Д6-Д7 (Додаток Д).
Визначаємо середню довжину трудових і культурно-побутових мережевих поїздок:
,
км (4.3)
,
км.
,км
(4.4)
км.
Визначаємо середню довжину мережевих поїздок по всіх цілям:
,
км; (4.7)
км.
Визначаємо середню довжину трудових і культурно-побутових маршрутних поїздок:
,
км, (4.8)
км,
км,
(4.9)
км.
Визначаємо середню довжину маршрутних поїздок по всіх цілям:
,
км, (4.10)
км.
Тут ми ознайомилися з чинниками, що визначають формування кореспонденцій, з яких складається пасажиропотік, також визначили обсяг транспортної роботи для трудових і культурно-побутових мережевих поїздок.
Висновки
На даний момент в нашій державі іде стрімкий розвиток автомобільних перевезень, так як кількість людей які працюють на далекій відстані від дому і які змушені щодня добиратися до місця роботи , щороку збільшується, зараз ця відстань складає приблизно 100 км в одному напрямі.
Щоб в майбутньому повністю задовольняти потреби пасажирів, необхідно зараз розглядати всі варіанти покращення перевезень.
Всі знання які були отримані підчас написання курсової роботи є дуже важливими та необхідним, так як неможливо працювати в сфері транспорту не розуміючи, та не знаючи основних термінів та правил організації та планування даного роду перевезень. Основним напрямком цієї роботи було:
розрахунок кількості пересувань;
визначення часу, який необхідний для підходу,очікування та пересування в транспорті;
визначення обсягу пересувань між транспортними районами;
Визначення обсягу транспортної роботи.
Завдяки отриманим знанням можна ефективно и без додаткових витрат будувати автомобільні маршрути, на всій території міста.
