32. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования пс
Все качественные показатели использования ПС по характеру влияния на себестоимость можно разделить на 2 группы.
К первой группе относятся показатели с прямой пропорциональной зависимостью. (коэффициент порожнего пробега), с уменьшением которых себестоимость снижается
с/с= А+BX
А – часть себестоимости, не меняющейся от данного показателя и состоящее из зависящих и условно постоянных расходов;
В
– меняющее прямо пропорционально (x)
и состоящее только из зависящих расходов
2. ко второй группе относятся показатели, с которыми себестоимость связана обратно пропорциональной зависимостью (масса поезда, населенность пассажирского вагона). С увеличением этих показателей себестоимость снижается
с/с = А + В/Х
показатель |
Pдин |
Qбр |
Измерители, меняющиеся при изменении данного качественного показателя (прямо или обратно) |
∑nl, ∑nT, ∑O |
∑Ml, ∑MT, ∑MTбр |
Измерители, меняющиеся замедленно |
Ml, ∑MT, ∑MTбр, ∑Ql, ∑MTm*, ∑A(∑B) |
∑Ql, ∑MTm*, ∑A(∑B) |
Измерители и расходы, которые остаются неизменными |
Энз |
∑nl, ∑nT, ∑O, Энз |
При расчете зависимости себестоимости от качественных показателей подвижного состава необходимо учитывать, что характер изменения калькуляционных измерителей при изменении качественных показателей не одинаков, следовательно, неодинаково и измерение расходов, связанное с этими измерителями
Одни измерители изменяются прямо пропорционально, другие – обратно пропорционально, трети – замедленно, а четвертые – остаются постоянными.
Характер зависимости себестоимости от качественных показателей устанавливается расчетным путем.
Характер того или иного показателя устанавливается при условии, что все остальные качественные показатели – постоянны.
* - по данным профессора Михайлова на локомотиво часы маневровые (∑MTm) на 2/3 зависят от числа вагонов, а на 1/3 от числа поездов.
Если вес поезда Qбр рассчитывается за счет длины состава, то для выполнения заданного объема грузооборота ∑Pl число вагонов постоянно, а число поездов – обратно пропорционально снижается массе поезда.
33. Структура перевозок и её влияние на себестоимость.
Структура перевозок – это их состав по родам грузов. Она определяется удельным весом (%) родов груза в общем объёме перевозок в грузопотоке. Т.к. lср родов грузов не одинаковое, то структура ∑Pl существенно отличается от структуры объёма перевозок. Структура перевозок оказывает большое влияние на характер и показатели работы ждт:
Определяет необходимый состав вагонного парка по типам вагонов;
оказывает большое влияние на массу поезда
от структуры зависит состав парка погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств и уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ
структура влияет на величину грузооборота (если пробег тяжёлых вагонов растёт, то растёт и грузооборот Pl при одном и том же объёме производства).
От структуры зависит средняя величина себестоимости перевозок (себестоимость по родам различна, себстоимость мебели в 4 раза больше, чем себестоимость угля)
изменение в структуре производства приводит к изменению в структуре перевозок, развитие специальных видов транспорта также приводит к изменению структуры перевозок.
По ждт перевозятся грузы нескольких тысяч различных наименований, но 80% грузооборота занимают 8 из них: каменный уголь, кокс, чёрные металлы, лесные грузы, руда всякая, хлебные грузы, минеральные удобрения, строительные материалы, нефтяные грузы и др.
Структура перевозок грузов по дорогам отличается от структуры перевозок грузов по сети.