- •1. Система калькуляционных измерителей и относимые на них расходы
- •2. Коэффициент дисконта
- •3. Экономическая эффективность повышения массы поезда
- •4. Индексация заработной платы
- •5. Качественные показатели использования локомотивов и их расчёты Качественные показатели использования локомотивов:
- •6.Тарифные ставки и методика их расчёта
- •7.Факторы, влияющие на себестоимость перевозок
- •8.Структура зарплаты, доплаты и надбавки (неполный)
- •9.Расчёт расходов на 1 локомотиво-км
- •10.Тарифно-квалификационные характеристики и их назначение
- •11. Расчёт экономической эффективности сокращения оборота вагона;
- •12.Методы планирования контингента на жд станции (из курсового)
- •13.Планирование рабочего парка вагонов;
- •14.Метод удельных весов расходов (3-ий метод расчёта себестоимости);
- •15.Выбор оптимального варианта по критерию «индекс доходности»;
- •16. Неравномерность перевозок и ее влияние на себестоимость перевозок Неравномерность перевозок
- •17. Оплата труда руководителей, специалистов и служащих на ждт.
- •18. Метод корректирования слагаемых себестоимости.
- •19. Выбор оптимального варианта по критерию «внутренняя норма доходности»
- •20. Расчет экономической эффективности снижения порожнего пробега вагонов Экономическая эффективность сокращения порожнего пробега вагона
- •21. Выбор оптимального варианта по критерию «Приведенные затраты»
- •22. Оплата труда рабочих. Тарифная сетка рабочих.
- •Оплата труда служащим
- •23. Планирование пробега локомотивов.
- •24. Система количественных и качественных показателей использования пс.
- •I Количественные (объёмные) показатели
- •II Качественные показатели
- •25. Заработная плата. Принципы дифференциации заработной платы.
- •26. Зависимости себестоимости перевозок от объёма перевозок
- •27. Грузооборот и факторы, влияющие на его величину
- •28. Расчет расходов на 1 поездо-км
- •29 Сравнительная экономическая эффективность капитальных вложений и область применения
- •30.Расчёт экономической эффективность повышения динамической нагрузки на вагон.
- •31. Выбор оптимального варианта по критерию «Коэффициент экономической эффективности»
- •32. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования пс
- •33. Структура перевозок и её влияние на себестоимость.
- •34. Планирование эксплуатационного парка локомотивов.
- •35. Учёт фактора времени при сравнении вариантов.
- •36. Качественные показатели использования вагонов и их расчёт
- •37. Расчет месячных тарифных ставок рабочих и персональных должностных окладов
- •38. Номинальная и реальная заработная плата. Заработная плата как стимулятор роста производительности труда.
- •39. Методика расчета себестоимости одного транзитного ваг. С перераб и без перераб и местного вагона.
- •40. Дальность перевозок и её влияние на себестоимость.
- •41. Выбор оптимального варианта по критерию чдд
- •42. Выбор оптимального варианта по критерию чистый доход
- •43. Невещественный характер транспортной продукции и особенности его учета в планировании
- •44. Метод расходных ставок
29 Сравнительная экономическая эффективность капитальных вложений и область применения
Сравнительная экономическая эффективность определяется при выборе вариантов развития производства, развитии мощности жд линии, выборе лучшего варианта техники, технологии, при выборе вариантов выполнения плана.
Освоение запланированного на год объяма перевозок возможно при решении возможности усиления однопутной жд линии: сооружение двухпутных вставок, электрификация, строительство 2-го пути, более мощные локомотив, удлинение станционных путей и т.д. Расчёт сравнительной экономической эффективности имеет особое значение на ждт. Это объясняется следующим: большая фондоёмкость продукции; длительные сроки строительства объектов; длительные сроки эксплуатации объектов; широкая взаимозаменяемость вариантов усиления пропускной способности, при этом они существенно отличаются по капитальным вложениям и эксплуатационным расходам.
I вариант: К1, Э1
II вариант: К2, Э2
К1 > К2 Э1 > Э2
2 вариант выгоднее
К1 = К2 Э1 < Э2
1 вариант выгоднее
К1 > К2 Э1 < Э2
Срок окупаемости
Расчётный срок окупаемости
Если расчётный срок окупаемости больше нормативного, то это невыгодно.
Нормативный срок окупаемости — это минимально допустимый срок окупаемости дополнительных капитальных вложений более капиталоёмкого варианта.
Тр > Тн — эффективен вариант с минимальными капитальными затратами
Тр < Тн —
Тр = Тн — надо смотреть по другим параметрам.
Коэффициент эффективности — это величина, обратная сроку окупаемости.
нормативный коэффициент эффективности - минимально допустимая величина снижения себестоимости на каждый рубль капиталовложений более капиталёмкого варианта
Ер > Ен — эффективен вариант с большими капитальными затратами
Ер < Ен — эффективен вариант с меньшими капитальными затратами
Приведенные затраты.
Сравнение вариантов по минимуму приведенных затрат. При сравнении нескольких возможных технических решений с целью выбора наилучшего задача может решаться путём сравнения суммарных приведенных капитальных затрат и эксплуатационных расходов по каждому сравниваемого варианту за год.
Выбирается min
30.Расчёт экономической эффективность повышения динамической нагрузки на вагон.
Экономическая эффективность повышения динамической нагрузки груженого вагона или вагона рабочего парка зависит от:
1)структуры перевозок
2)выполнения технических норм загрузки вагона
3)выполнения тех. загрузки вагона
4)методов погрузки
5)соотношения дальности легковесных и тяжеловесных грузов
С дин.нагрузкой в среднем усл. связано от 25-35 всех эксплуатационных расходов. Увеличение дин.нагр. на 1% - снижение с/с на 0.3% С динамической нагрузкой связаны почти все измерители эксплуатационной работы.
31. Выбор оптимального варианта по критерию «Коэффициент экономической эффективности»
Коэффициент эффективности — это величина, обратная сроку окупаемости.
Ен - нормативный коэффициент эффективности - минимально допустимая величина снижения себестоимости на каждый рубль дополнительных капиталовложений более капиталоемкого варианта
Ер > Ен — эффективен вариант с большими капитальными затратами
Ер < Ен — эффективен вариант с меньшими капитальными затратами