- •1 Общие сведения о строительных машинах.
- •2.Классификация
- •3.Общая характеристика приводов и силового оборудования.
- •4.Силовое оборудование
- •6. Ходовое оборудование
- •11 Классификация гпм
- •12. Общие элементы детали гпм.
- •8. Системы управления
- •9. Транспортные машины
- •13. Простейшие гпм.
- •14. Башенные строительные краны
- •15.Стреловые самоходные краны
- •16. Земляные раб.Общ харак-ка. Взаимод-е раб органов с грунтом.
- •17. Классификация машин для земляных работ
- •18. Одноковшовые экскаваторы
- •19. Многоковшовые экскаваторы
- •20. Бульдозеры
- •21. Скреперы
- •22. Грейдеры
- •23. Машины для уплотнения грунтов
- •24. Катки статического действия
- •25. Катки вибрационные
- •26. Оборудование для свайных работ
- •Классификация свайных погружателей Свайные погружатели
- •27.Дизель-молоты
- •28. Вибропогружатели, вибромолоты
- •29. Машины для приготовления бетонных смесей
- •30. Машины для транспортирования бетонныхсмесей
- •31. Машины для штукатурных работ
- •32.Машины для малярных работ
- •33.Машины для устройства полов
- •34.Эксплуатация строительных машин. Система ппр
- •35. Гидропривод стротельных машин
6. Ходовое оборудование
Ходовое оборудование предназ-начено для передачи на опорную поверхность (грунт, дорожное покрытие, рельсы) веса машины и внешних нагрузок, действующих на нее при работе, передвижения машины на рабочих (при выполнении рабочего процесса) и транспортных скоростях, а также стопорения машины при работе. Ходовое оборудование включает гусеничное, пневмоколесное, гусенично-колесное или рельсовое ходовое устройство и механизмы для его привода. Каждое ходовое устройство состоит из движителя и подвески. Движитель находится в постоянном контакте (сцеплении) с опорной поверхностью и обеспечивает поступательное движение машины. Подвеска соединяет движитель с опорной рамой машины и выполняется жесткой у тихоходных машин, полужесткой и упругой — у быстроходных. Самоходные строительные машины монтируют на базе серийных грузовых автомобилей, колесных и гусеничных тракторов, пневмоколесных тягачей и специальных гусеничных и пневмоколесных шасси с приводом от общей трансмиссии машины или от индивидуальных электрических и гидравлических двигателей. Специальные шасси современных строительных машин унифицированы.
Пневмоколесное ходовое оборудование обеспечивает машинам маневренность, мобильность, высокие скорости (до 60...70 км/ч) и плавность передвижения. Пневмоколесный движитель состоит из ведомых и ведущих колес, вращательное движение которых преобразуется в поступательное движение машины. У большинства строительных машин все колеса — ведущие. Количество колес зависит от допускаемой на каждое колесо нагрузки, условий и режимов работы машины, требуемых скоростей ее движения. Ходовые устройства строительных машин имеют обычно от 4 до 8 одинаковых взаимозаменяемых колес. Основным элементом каждого пневмоколеса является
накаченная воздухом упругая резиновая шина, смонтированная на ободе.
Шины могут быть камерными и бескамерными. В камерных шинах воздух
накачивается в камеру в бескамерных — между герметично соединенными покрышкой и ободом.
На пневмоколеса опираются приводные (ведущие) и неприводные мосты, соединяемые с рамой машины жесткой, балансирной или упругой подвеской. Общее количество мостов обычно не превышает трех .Для разгрузки ходовых устройств строительных экскаваторов, стреловых самоходных кранов, бурильных и других машин при работе применяют выносные опоры-аутригеры. Масса пневмоколесных ходовых устройств составляет 10.-.12% общей массы машины.
Гусеничное ходовое оборудование характеризуется хорошим сцеплением с грунтом, высокой тяговой способностью, большой опорной поверхностью, низким удельным давлением на грунт, определяющими в комплексе его высокую проходимость, и применяется в машинах, передвигающихся в условиях плохих дорог и бездорожья,маневренность. Недостатки гусеничного обору-дования — тихоходность (не более 10...12 км/ч), сравнительно большая масса (30...40% от массы машины), сложность конструкции,небольшая долговечность.Для транспортирова-ния их с одного объекта на другой применяют пневмоколесные прицепы-тяжеловозы .Состоит из:
1-Гусеницы;2-приводное колесо;3-направляющ колесо(натяжное);4-опорные катки;5-поддерж-е катки(ролики);6-рама ходового оборуд-я
Рельсовое ходовое оборудование имеет башенные, козловые, мостовые и специальные стреловые самоходные краны, электротали — тельферы, сваебойные установки и др. Оно характеризуется простотой конструкции, небольшими сопротивлениями передвижению, а также малыми маневренностью и скоростью передвижения. Основными элементами рельсового ходового устройства являются размещаемые на рельсах стальные колеса с гладким ободом с одной или двумя ребордами. Привод ведущих колес может быть общим от электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания через систему валов и передач и индивидуального электродвигателя через редуктор. Приводы оборудуют управляемыми и автоматическими тормозами. Одно или несколько колес с общей рамой, двигателем, редуктором и тормозом образуют приводную ходовую тележку. Количество колес в тележке определяется действующей нагрузкой. Приводные и неприводные (без привода)
ходовые тележки кранов шарнирно соединяются с опорной рамой и оборудуются противоугонными клещевыми захватами. Многие строительные машины (стреловые краны, строительные экскаваторы, погрузчики и др.) имеют поворотное в плане рабочее оборудование, установленное, как правило, на поворотной платформе. Платформа опирается на раму ходового устройства через опорно-поворотный круг (ОПК) и поворачивается в плане поворотным механизмом.