50. Реле времени с мех-им замедл-ем: пневмат-е, анкерные, моторные.

Реле с пневм. замедлением. В таких реле электромагнит пост. или перемен. тока воздействует на контактную систему через замедляющее устройство в виде пневматич-го демпфера. Преимуществом такого реле является возможность пита­ния как перемен., так и пост. током и независимость от напряжения и частоты питания, темпер-ры.

Пневм. реле РВП примен-ся в схемах элек­тропривода металлорежущих станков и других механиз­мов. При срабатывании электромаг­нита, колодка под действием пружины опускается и воз­действует на микропереключатель. Колодка связана с резиновой диафрагмой пневматич-го замедлителя. Скорость движ-я колодки определяется сечением отвер­стия, ч/з кот-е засасыв-ся воздух в верхнюю по­лость замедлителя. Выдержка времени регулир-ся иг­лой, меняющей сечение этого отверстия. Контактная си­стема срабатывает без выдержки времени.

Реле с пневмат. замедлением позволяет регули­ровать выдержку времени в диапазоне от 0,4 до 180 с. с точностью ± 10 %. Контактная система допускает длительный ток 3 А, ток отключения 0,21 А при переменном напряжении 380 В.

Реле с анкерным механизмом. В замедлителях в виде анкерного механизма его пру­жина заводится под воздействием электромагнита. Контакты реле приходят в движение после того, как связан­ный с ними анкерный механизм отсчитает определенное время уставки. Выдержка времени у этих реле регулируется в пределах от 7 до 17 с с точностью ±10 % уставки. В реле есть и не­регулируемые контакты, кот-е связаны с якорем элек­тромагнита и использ-ся в цепях, не требующих выдерж­ки времени. Реле надежно ра­ботают при напряжении пита­ния до 0,85Uном. Изно­сост-сть анкерного меха­низма составляет около 15 000 срабатываний, поэтому такие реле не примен-ся при частых вклю­чениях.

Моторные реле. Для создания выдержки времени 20—30 мин использ-ся моторные реле времени. В состав реле входит электродвигатель с за­данной частотой вращения. Для пуска реле подается напряжение на электромагнит и двигатель. С помощью рычага электромагнит без выдержки вре­мени включает муфту и замыкает выходной контакт . Через муфту и зубчатую передачу двигатель начинает вращать диски с кулачками, воздействующими на промежуточные кулачки и выходные контакты. Выдержка времени работы контактов регулир-ся путем изменения начального положе­ния этих дисков.

При снятии напряжения с реле диски пово­рачиваются в начальное положение с помощью спиральной возвратной пружины. Точность работы реле ±5 с. Можно устанавли­вать различную выдержку времени в пяти независимых цепях. Выходные контакты реле допускают длительный ток 10 А. Допустимые колебания напряж-я составляют (0,9-1,12) U_ном .Износостойкость не менее 1000 циклов. Время возврата не более 1 с.

31. Горение и гашение дуги перем-го тока при отключении индукт-ой цепи.

В момент расхождения контак­тов (МРК) загорается дуга, и напряж-е на дуге изменяется во времени как на рис. В мо­мент времени t = 0 дуга гаснет. Благодаря процессу деионизации в ДУ электрич-ая прочность промежутка увеличив-ся. К промежутку прикладывается вос­станавливающееся напряж-е на контактах и_в,, создавае­мое источником. В момент погасания дуги ЭДС ис­точника близка к

амплитуде. При этом напряжение на промежутке восстанавлив-ся с большой скоростью. В точке с прочность промежутка ниже восстанавливающегося на нем напряжения и происходит пробой. Дуга горит еще пол­периода и снова гаснет в точке О'. В точке с' снова проис­ходит пробой междуконтактного промежутка, т.к. после момента времени Ь' кривая электрической прочности а'—1' ниже кривой восстанавливающегося напряжения и'_в. При этом загор-ся дуга, кот-я гаснет в точке О", и снова начин-ся процесс нарастания электрич-ой прочности (кривая а"—1”) и восстановления напряжения и"_в. После точки О" благодаря эффективному действию ДУ кривая восстанавливающейся электрической прочности а"—1" идет выше кривой восстанавливающегося напряжения и_в и происходит окончательное гашение дуги.

В действительности процесс гашения дуги и восстанов­ления напряжения идет сложнее. Когда дуга горит, то ее сопротивление г_д мало. После прохождения тока через нуль подвод мощности к дуге прекращается и благодаря ДУ со­противление дугового промежутка г_д возрастает. В этот же момент времени к промежутку приложено восстанавлива­ющееся напряжение и_в и через сопротивление г_д течет ток, который называется остаточным Iост = Uв/r_д. В дуге выде­л-ся мощ-сть Р_д = I_ост г_д. Если отводимая от дуги с по­мощью ДУ мощность Ротв>Р_Д,, то дуга продолжает ох­лаждаться, ее сопр-ие увеличив-ся и процесс га­шения заканчив-ся успешно. Если Р_д>Р_0ТВ, происходит разогрев столба дуги, ее сопротивление г_д падает и проис­ходит пробой. Поэтому под электрич-ой прочностью сле­дует понимать такое напряжение на дуге, при кот-ом Р_д = Р_0ТВ:

Рассчитать зависимость г_д(t) исключительно трудно, и об этом сопротивлении чаще су­дят по результатам испытаний.

24. Конструкции неразъемных контактов

Неразмыкаемые контакты. Неразмыкаемые контакты приме­няются для жесткого соединения между собой отдельных токоведущих частей. Конструкция должна обеспечивать надежное, не ослабеваемое при эксплуатации прижатие контактных по­верхностей и минимальное переходное сопротивление.

Характерные виды соединения плоских проводников (шин) приведены на рис. 4-6. Шины выгоднее скреплять несколькими меньшими болтами (рис. 4-6,6), чем одним большим (рис. 4-6, а). В первом случае обеспечивается большее число точек соприкосновения, чем во втором. Соединение по рис. 4-6, в обеспечивает большее число точек соприкосновения, чем соеди­нение по рис. 4-6, б. При стягивании накладками (рис. 4-6, г) переходное сопротивление ниже, чем при стягивании сквозными болтами. Соединение пакетов шин рекомендуется выполнять по рис. 4-6, д, где число точек соприкосновения примерно в три раза больше и условия охлаждения лучше, чем при соединении по рис. 4-6, е.

Круглые проводники могут соединяться между собой и с пло­скими проводниками следующими способами: концы проводни­ков расплющиваются или снабжаются наконечниками, которые могут напаиваться, привариваться или плотно обжиматься. При токах до нескольких десятков ампер конец проводника может быть свернут в виде кольца (петли) и зажат болтом. Соедине­ние может быть осуществлено при помощи концентрического зажима. Последнее соединение сложное, дорогое и применяется редко.

Рис. 4-6. Болтовые соединения шин