4.4. Опоры моста

Опоры – однопутные, закладываются на естественном основании – плотной глине, в шпунтовом ограждении.

Устои обсыпанные, высота от подошвы рельса до обреза фундамента – 18,2 м, до подошвы фундамента – 21,2м.

В целях экономии кладки и уменьшения горизонтального давления насыпи ширина устоя от обреза фундамента до перелома передней грани, т.е. на высоте 13,0 м принята равной 3,0 м. В верхней части ширина устоев принята равной 4,0 м, что удовлетворяет требованиям ТУПМ-47 в части размещения опорных частей на подферменных подушках и устройства балластного корыта без применения железобетонных консолей и упорного щита.

Объем непосредственно сэкономленной, таким образом, кладки на одном устое составляет 84 куб.м.

Быки приняты прямоугольного очертания в плане с притупленными углами. Боковым граням быка придан уклон – по фасаду, примерно, 1:15, поперек моста – 1:23,5.

Для опирания железобетонного пролетного строения, имеющем на опоре меньшую строительную высоту, устраиваются на быках тумбы размерами 0,85х4,0 м высотой 2,08 м.

В проекте размеры фундаментов и глубина их заложения приняты одинаковыми для соответствующих левобережных и правобережных опор. При уточнении геологии и испытания грунта во время производства работ глубина заложения фундаментов может корректироваться.

Основной материал опор – бутобетон. Для бутобетонной кладки фундаментов и засыпаемой части устоев (от обреза фундамента до перелома передней грани) применяется бетон марки 140, для быков выше обреза фундамента применяется бетон марки 170.

В бетон, в целях экономии цемента, добавляется крупный камень «изюм» - в количестве, не превышающем 20% от объема бетонируемой части. Камень для «изюма» должен обладать прочностью не менее 400 кг/см² и быть морозостойким. Расстояние между камнем и опалубкой должно быть не менее 25 см. Минимальный размер камня для «изюма» – 20 см.

Верхние части устоев (выше перелома передних граней) приняты бетонными М-170.

Для железобетонных подферменных подушек применяется бетон марки 200, арматура – СТ-3.

Все засыпаемые поверхности устоев покрываются слоем горячего гудрона. Пространство между шпунтовым ограждением и фундаментами опор заполняется мятой глиной или тяжелым местным суглинком с трамбованием.

За устоями устраивается дренаж по типовым проемам с выводом его в низовую стороны.

4.5. Подмостовое русло

Почти весь расход реки проходит в главном русле, расход на поймах составляет всего около – 10 %.

При таком распределении потока для нормальной работы моста регуляционные сооружения не требуются.

В проекте предусматривается сопряжение конусов существующего и проектируемого мостов общим откосом от подошвы конусов до отметки 104,55 м. Конусы и сопрягающие откосы ниже отметки 104,55 м, укрепляются одиночным мощением в плетнях, выше отметки 104,55 до бровки полотна конусы укрепляются одиночной мостовой.

4.6. Подходы к мосту

Как указывалось выше, мост через р. Ай-Ю-ва (верхняя) запроектирован на раздельном полотне в расстоянии 27,0 м от оси существующего моста первого пути с низовой стороны. В продольном направлении мост располагается на прямой и на площадке, причем перелом профиля – переход с i=0,0045 на площадку – находится на пк 9302 + 30, т.е. на расстоянии 28,8 м от металлического пролетного строения, что больше требуемых ТУП ж.д. 5_Δi, т.е. 22,5 м.

Ширина насыпи за устоями увеличивается согласно техническим указаниям по сооружению ж.д. земляного полотна (МПС – 1947 г. § 40).

Отсыпка конусов и насыпи за устоями на длину 2 м на уровне дренажа производится из дренирующего грунта. Путь на подходах к мосту на длину 30 м в каждую сторону от моста укладывается на двухслойном щебеночном балласте, в остальной части подходов путь укладывается на однослойном гравийном балласте.

Исходя из этого, принятая отметка 127,00 м головки рельса на мосту выше предусмотренной проектом продольного профиля на 0,10 м и учитывает в будущем укладку пути на двухслойный щебеночный балласт.

5. При осмотре моста выявлены следующие дефекты:

У железобетонных пролетных строений сильно нарушена гидроизоляция, наблюдается выщелачивание. У третьего пролетного строения очень низкое качество бетона – он рыхлый, на поверхности раковины, мелкие трещины, выщелачивание по главным ребрам, торцы сильно разрушены. У первого пролетного строения местами наблюдается разрушение консолей балластного корыта.

Промежуточные опоры имеют сильное разрушение прокладников. Бетон по боковым поверхностям слабый, имеются многочисленные трещины, раковины, особенно в местах прерывания бетонирования.

Необходимо устройство железобетонной «рубашки» или торкретбетона.

У устоев по всем поверхностям мелкие трещины, выщелачивание, необходимо устройство торкретбетона.