3. Транспорт предприятия

Тип подвижного состава выбирается из условия наилучшего и наиболее экономичного обслуживания перевозок.

В качестве маневрового тепловоза выбран ТГМ23 (рисунок 2) как один из наиболее экономичных для перевозок сравнительно лёгких подач и местной маневровой работы. Вес наиболее тяжёлой подачи равняется суточной программе ремонта:

.

– вес платформы (13-401) равный 23,4 т.

т.

Для поставок деталей, запасных частей и оборудования, а также их погрузки и выгрузки рекомендуется использовать бортовой грузовик Daewoo Novus с установленным на нём краном-манипулятором (рисунок 3).

Рисунок 2 — Тепловоз ТГМ23

Рисунок 3 — Бортовой тягач Daewoo Novus с краном-манипулятором

Рисунок 4 — Вилочный погрузчик Still RX 70-16/20

Рисунок 5 — Экскаватор-погрузчик JSB-3CX

Внутриплощадочные перевозки оборудования, деталей и специальных частей выполняются дизельным вилочным погрузчиком Still RX 70-16/20 с остеклённой кабиной для работы в зимнее время (рисунок 4). Грузоподъёмность погрузчика определена весом колёсной пары.

Уборки снега зимой, погрузка мусора и металлолома осуществляется экскаватором-погрузчиком JSB-3CX (рисунок 5).

Кроме того, по мере накопления ТБО на предприятие заезжает бортовой тягач с контейнером для вывоза мусора. Завоз топлива для локомотива и котельной, помимо железнодорожного транспорта будет осуществляться и седельным тягачом с прицепом-бензовозом.

Таблица 3 — Внутриплощадочный транспорт предприятия

Наименование	Грузоподъемность, т	Габариты, м (Д × Ш × В)	Наименьший радиус поворота, м
Железнодорожный подвижной состав
платформа грузовая четырёхосная универсальная 13-401	70	14,72 × 3,14 × 1,81	60,0
трёхосный маневровый тепловоз ТГМ23	600	8,92 × 3,15 × 4,18	40,0
Автомобильный подвижной состав
вилочный погрузчик Still RX 70-16/20	2	2,98 × 1,10 × 3,87	2,0
экскаватор-погрузчик JSB-3CX	3,3 (фронтальный ковш)	5,62 × 2,35 × 3,61	4,0
бортовой тягач Daewoo Novus с манипулятором	18 (борт) 7,5 (манипулятор)	8,155 × 2,49 × 3,080	8,5

4. Разработка вариантов схемы планировочной организации земельного участка

4.1 Состав предприятие и его зонирование

Состав проектируемых зданий и сооружений приведён в таблице 1. В соответствии с п. 5.7 СП 18.13330.2011 на площадке предприятия по функциональному использованию следует выделять зоны:

1. предзаводскую (14, 15, 16);

2. производственную (1, 2, 3, 7);

3. подсобную (8, 9, 10, 11, 12, 13);

4. складскую (4, 5, 6).

С учётом вышеперечисленных требований запроектировано два варианта СПОЗУ. Они приведены в графической части.

4.2. Расчёт технико-экономических показателей

Проектные решения могут оцениваться по качественным и технико-экономическим показателям для сравнения вариантов проекта или сравнения с другими аналогичными проектами.

Качественные показатели – это показатели, характеризующие принятые решения, но не поддающиеся количественной оценке. Технико-экономические показатели – это результативные данные, характеризующие принятые решения.

В зависимости от назначения и характера показателей существуют три основных вида технико-экономических показателей:

1. общие показатели, характеризующие размеры устройств, степень их использования, основные технические характеристики проектирования;

2. объемные показатели, характеризующие объем строительных работ и размеры необходимых капиталовложений как по объекту в целом, так и по отдельным его элементам;

3. эксплуатационные показатели.

Объёмные показатели определяются условно основании единичных стоимостей, приведенных в таблице 4.

Таблица 4 — Условные капитальные затраты

Наименование работ	Ед. изм.	Единичная стоимость, тыс. руб.	Объем работ			Стоимость, тыс.руб.
			1 вар.	2 вар.	1 вар.		2 вар.
строительство внутриплощадочных железнодорожных. путей	км	55000	7,0	7,2	385000		396000
строительство внутриплощадочных автодорог	км	38000	1,2	1,4	45600		53200
строительство переездов	шт.	10150	2	2	20300		20300
итого условные капитальные затраты по транспортным сооружениям	—	—	—	—	450900		472200
строительство ограждения	п. м.	37,5	2860	2940	99000		107250

К эксплуатационным показателем относятся, во-первых, средневзвешенная длина маневрового рейса , которая является количественным показателем рационального размещения цехов и складов на территории предприятия и отражает величину пробегов транспортных средств. Определяется отдельно для каждого вида транспорта как отношение суммы произведений количества вагонов или автомобилей по каждому направлению на дальность к сумме всех вагонов или автомобилей, м:

,

где n_i – количество вагонов (автомобилей);

l_i – дальность перемещения i-го грузопотока, м.

Количество подвижного состава n_i для каждого грузопотока определяется по формуле:

,

где P_i – величина грузопотока, т/сут.;

P_нi – номинальная грузоподъемность i-го подвижного состава (вагона или автомобиля), т;

к_н – коэффициент неравномерности, равный 1,15 для внешних грузопотоков и 1,05 для внутризаводских;

Расчет представлен табличном виде для двух вариантов (таблица 5). Вспомогательные грузопотоки объёмом менее 1000 т/год (вывоз мусора, отходов и металлолома и прочее) не учтены из-за их малого вклада.

Таблица 5 — Определение средневзвешенной длины маневрого рейса

Маршрут движения	Грузо-поток, т/сут.	Грузо- подъемность подвижного состава, т	Количество единиц подвижного состава	Дальность перемещения грузопотока, м			Оборот подвижного состава, м
				1 вар.	2 вар.	1 вар.			2 вар.
Железнодорожный подвижной состав
вн. с. — 4	20	60,0	1	350	378	350			378
вн. с. — 5	8	60,0	1	415	432	415			432
вн. с. — 6	4	23,4	1	512	635	512			635
вн. с. — п. о.	720	23,4	36	590	672	21240			24192
п. о. — 3	720	23,4	33	654	654	21582			21582
3 — 7	720	23,4	33	187	187	6171			6171
7 — 1	720	23,4	33	1131	1327	37323			43791
1 — п. о.	720	23,4	33	1087	1157	35871			38181
п. о. — вн. с.	720	23,4	36	590	672	21240			24192
Средневзвешенная длина маневрового рейса								699		771
Автомобильный подвижной состав
4 — 1	20	2	12	352	524	4224			5088
6 — 1	4	1	5	90	90	450			450
Средневзвешенная длина маневрового рейса								275		326

Другим важнейшим эксплуатационным показателем для транспортных сооружений и устройств является стоимость перевозки 1 т груза. Рассчитывается отдельно для каждого вида транспорта. Определение стоимости перевозки на 1 т груза производится по формуле, тыс. руб./т:

,

где С – эксплуатационные расходы по транспортным сооружениям, устройствам и подвижному составу (не рассматривая стоимость эксплуатации подвижного состава и погрузо-разгрузочных устройств), тыс. руб./год;

N – количество перевозимых грузов, т/ год, определённое по табл. 2.

Эксплуатационные расходы С в курсовом проекте определяется условно на основании единичных стоимостей, приведенных в таблице 6.

Таблица 6 — Условные эксплуатационные расходы

Наименование работ	Ед. изм.	Единичная стоимость, тыс.руб./ год.	Объем работ			Стоимость, тыс. руб/год
			1 вар.	2 вар.	1 вар.		2 вар.
содержание внутриплощадочных железнодорожных путей	км	6600	7,0	7,2	46200		47520
содержание внутриплощадочных автодорог	км	2100	1,2	1,4	2520		2940
содержание переездов	шт.	1200	2	2	2400		2400
итого условные эксплуатационные расходы по транспортным сооружениям	—	—	—	—	51220		52860

Для оценки эффективности капиталовложений в строительство транспортных сооружений производится расчет приведённых затрат, которые учитывают затраты на содержание построенных сооружений.

Приведенные затраты по транспортным сооружениям, тыс. руб./год определяются по формуле:

Э = С + KE_н,

где C – эксплуатационные расходы по транспортным сооружениям, тыс. руб./год;

Е_н – нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений; для расчетов принимается Е_н = 0,12;

К – капитальные затраты по транспортным сооружениям, тыс. руб..

Определение и сравнение эксплуатационных и капитальных затрат приведено в таблице 7.

Очевидно, что по всем критериям первый вариант оказывается лучше. Принимаем его для дальнейшей детальной проработки.