8.2 Планирование грузовых перевозок

Железные дороги с момента своего появления – один из основных видов транспорта при перевозке грузов в нашей стране, поскольку перемещение достаточно больших объемов грузов на значительные расстояния другими видами транспорта в России было практически невозможно да и экономически нецелесообразно. Поэтому на протяжении всей истории они удерживали первенство по объему грузооборота среди других видов транспорта ¹.

Основными показателями грузовых перевозок являются:

– количество отправок;

– количество перевезенных тонн груза;

– грузооборот;

– густота перевозок;

– средняя дальность перевозки;

– неравномерность перевозок.

Количество отправок – специфический показатель железнодорожного транспорта. Отправкой называется партия груза, оформленная одним перевозочным документов (дорожной ведомостью). Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю, а может быть и ящик с домашними вещами. В первом случае мы имеем дело с маршрутной отправкой, во втором – с мелкой.

Количество перевезенных тонн груза – более общий показатель. Измеряется объем перевозок, как правило, на момент отправления, хотя более логично измерять перевозку в момент прибытия. Разница между этими показателями может быть до 10%.

Показатели грузовых перевозок несколько разнятся на сети железных дорог в целом и в ее подразделениях – на отдельных железных дорогах, в отделениях дорог и линейных подразделениях. Это объясняется тем, что железнодорожный транспорт работает как единый механизм, и выделение отдельных его частей в самостоятельные хозяйственные единицы носит несколько условный характер. Так, общий объем перевозок на сети дорог ( ) складывается из отправления грузов всеми 17 дорогами, приема грузов с зарубежных дорог и с других видов транспорта:

.

На дороге объем перевозок грузов определяется как сумма отправлений со всех станций дороги и приема грузов с соседних дорог и других видов транспорта:

.

Объем перевозок по дорогам распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу в другие подразделения или на иной вид транспорта:

.

Затем общий объем перевозок по дороге распределяется по видам сообщения (рис. 8.1).

П рямое сообщение

Транзит

Ввоз Вывоз

Местное сообщение

Рис. 8.1. Распределение объема перевозок по видам сообщения

К местному сообщению относятся перевозки в пределах одной и той же дороги, а к прямому сообщению – перевозки на участках двух и более дорог. В прямом сообщении выделяют:

– в в о з, т.е. прибытие грузов со станций других дорог на данную дорогу;

– в ы в о з, т.е. отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети;

– т р а н з и т, т.е. перевозку грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети.

Таким образом, объем перевозок по дороге равен:

.

Прием груза можно рассматривать как сумму ввоза и транзита:

,

а сдачу груза – как сумму вывоза и транзита:

.

Отправление груза, в свою очередь, равно сумме вывоза грузов и грузов в местном сообщении:

,

а прибытие – сумме ввозимых грузов и грузов в местном сообщении:

.

Распределение перевозок по видам сообщения необходимо для правильного определения доходов и расходов дороги, т.к. только при перевозке в местном сообщении выполняется весь цикл перевозочной операции, тогда как при ввозе дорога не производит начальной операции, при вывозе – конечной, а при транзите – ни начальной, ни конечной. Следовательно, трудо- и фондоемкость перевозки в местном сообщении значительно выше, чем при ввозе, вывозе и особенно при транзите.

По крупным грузовым станциям определяются размеры отправления и прибытия грузов в тоннах и в вагонах. Отправление в вагонах называется погрузкой, а прибытие – выгрузкой.

На узловых железнодорожных станциях производят развязку грузопотоков в виде так называемой косой таблицы, из которой видно, откуда, куда и сколько проследует грузов через данный узел.

Грузооборотом на транспорте называется работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы груза и расстояния перевозки. Измеряется грузооборот в тонно-километрах. Различают грузооборот нетто – это работа транспорта, учитывающая только перемещение груза, а грузооборот брутто учитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава. Соотношение грузооборота нетто и грузооборота брутто можно охарактеризовать коэффициентом полезного действия железнодорожного транспорта:

.

Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным.

Т а р и ф н ы й грузооборот рассчитывается по так называемым тарифным расстояниям в перевозочных документах (накладная и дорожная ведомость с учетом фактически пройденных междудорожных переходных пунктов).

Э к с п л у а т а ц и о н н ы й грузооборот определяется по фактическому пробегу груза из маршрута машиниста.

На объем перевозок и грузооборот влияют:

– объем производства промышленной и сельскохозяйственной продукции;

– размещение производительных сил на территории страны;

– структура перевозимых грузов;

– степень специализации производства;

– организация сбыта продукции и др.

Составляющие факторы

Грузооборот и определяющие его факторы можно представить формулой:

,

где – объем продукции;

– структура грузов;

– размещение производительных сил;

– специализация и кооперация;

– организация снабжения.

Для планирования грузовых перевозок немаловажное значение имеет их динамика. В табл. 8.1 представлена динамика грузовых перевозок на железных дорогах Российской Федерации.

Из табл. 8.1 видно, что с начала 90-х годов ХХ в. произошло резкое падение объема грузовых перевозок и «пик» падения приходится на 1998 г. В последующие годы наблюдалось увеличение объемов перевозок, однако к 2005 г. перевозка грузов еще не достигла уровня 1991 г.

Густота перевозок – количество тонн груза, перевезенного через 1  км транспортной сети за единицу времени (например, год). Средняя грузонапряженность грузовых перевозок по направлению, дороге или сети железных дорог в целом, т-км/км, определяется как частное от деления грузооборота на соответствующую эксплуатационную длину :

.

Кроме общей густоты перевозок всех грузов, определяется густота перевозок важнейших из них: каменного угля, кокса, нефтяных грузов, руды всякой, черных металлов, лесных грузов, минеральных и строительных материалов, химических и минеральных удобрений, хлебных и прочих грузов.

Средняя дальность перевозок – это расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем, т.е. протяженность железной дороги от станции отправления до станции назначения груза. Средняя дальность перевозки, км, определяется как отношение грузооборота нетто к объему перевозок :

.

Средняя дальность перевозок, км, по сети железных дорог в целом:

.

Средняя дальность перевозок для отдельной железной дороги, км, отражает перемещение груза в ее пределах и определяется несколько по-иному:

,

где – прием груза с соседних участков железной дороги.

От средней дальности перевозок во многом зависит грузооборот, поскольку при прочих равных условиях он находится от нее в прямо пропорциональной зависимости.

В табл. 8.2 представлена динамика средней дальности перевозки грузов.

Т а б л и ц а 8.1

Динамика грузовых перевозок на железных дорогах РФ

Показатели	Г о д ы
	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005
Отправление грузов, млн. т	1957,0	1640,0	1351,0	1058,0	1028,0	912,0	887,0	834,7	947,3	1046,7	1057,4	1085,0	1161,0	1221,0	1273,0
Процент к 1991 г.	100,0	83,8	69,0	54,0	52,5	46,6	45,3	42,6	48,4	53,5	54,0	55,4	59,3	62,4	65,0
Процент к 1992 г.	–	100,0	82,3	64,5	62,7	55,6	54,1	50,9	57,7	63,8	64,5	66,1	70,8	74,4	77,6
Грузооборот, млрд. т-км	2326,0	1967,0	1608,0	1195,0	1214,0	1131,0	1100,0	1020,0	1205,0	1373,0	1434,0	1510,0	1669,0	1804,0	2005,0
Процент к 1991 г.	100,0	84,5	69,1	51,3	52,2	48,6	47,6	43,8	51,8	59,0	61,6	64,9	71,7	77,5	86,2
Процент к 1992 г.	–	100,0	81,7	60,7	61,7	57,5	55,9	51,8	61,3	69,8	72,9	76,8	84,8	91,7	101,9

Т а б л и ц а 8.2