11.7 Факторы, влияющие на себестоимость перевозок и финансовый результат предприятия (компании)

При планово-централизованном механизме управления себестоимости перевозок уделялось большое внимание (Е.В. Михальцев, А.С. Чудов, А.Н. Орлов, А.П. Абрамов, Е.Д. Хануков, Т.С. Хачатуров, М.Н. Беленький, А.И. Журавель, Н.И. Силаев, А.М. Шульга, Н.Г. Смехова и ряд других).

За 30-летний период себестоимость 10 прив. т-км снижена с 7,5 до 2,9 коп., т.е. на 4,6 коп., – в результате были получены сотни млрд. рублей экономии, которые направлялись, как уже отмечалось, на техническую реконструкцию железнодорожного транспорта.

Себестоимость перевозок – сложный показатель, на который влияют разнообразные факторы. С некоторой долей условности можно выделить две группы факторов:

I группа – внешние, на которые железнодорожный транспорт не может оказывать непосредственного влияния;

II группа – внутренние, на которые железнодорожный транспорт может влиять непосредственно.

Первая группа факторов, обусловленная общим экономическим положением страны и благосостоянием народа, влияет на размеры производства материальных ресурсов, уровень цен, на материалы, топливо, электроэнергию, развитие экономических связей регионов страны, уровень расходов на социальные нужды и т. д. Все это оказывает существенное влияние на объем и структуру перевозок, на дальность и неравномерность перевозок, на размер инвестиций в развитие материально-технической базы железных дорог и т. д.

Одним словом, к первой группе факторов, влияющих на себестоимость перевозок, отнесены:

– объем перевозок;

– структура перевозок по их видам, видам сообщения, по родам грузов;

– дальность перевозок;

– неравномерность перевозок;

– природно-климатические условия процесса перевозок.

Вторая группа факторов обусловлена степенью технической оснащенности железных дорог и технологией выполняемых операций, работ; внедрением новой техники, автоматизацией и механизацией; состоянием и качеством кадровой политики; организацией и формами управления железными дорогами; системой организации и мотивации труда и т. д. Эти факторы влияют на показатели использования подвижного состава; рост производительности труда; снижение расходов на используемые ресурсы; улучшение материального и социального положения работников железных дорог и т. д.

Ко второй группе факторов, оказывающих влияние на себестоимость, отнесены:

– производительность труда;

– качественные показатели использования подвижного состава;

– выполнение норм по использованию трудовых, материальных

и финансовых ресурсов.

Оценка влияния перечисленных факторов на себестоимость перевозок подробно рассмотрена в [2, 7, 8].

Здесь же необходимо отметить, что в процессе структурной реформы железнодорожного транспорта возникнут новые требования к методике расчета и анализа себестоимости отдельных видов работ. Уже разработан типовой классификатор затрат по основной деятельности предприятий железнодорожного транспорта, который содержит нормативно-справочную информацию для одного из модулей автоматизированной системы SAP R/3 – модуля контроллинга затрат ("СО"), предназначенного для планирования, учета и контроля затрат предприятия на всех уровнях управления по всей номенклатуре продукции и услуг в реальном режиме времени.