Отклонение пт по железным дорогам от ее среднесетевого уровня

№ пп.	Железные дороги	ПТ в процентах к среднесетевому уровню
1	Октябрьская	90
2	Калининградская	30
3	Московская	104
4	Горьковская	105
5	Северная	109
6	Северо-Кавказская	61
7	Юго-восточная	89
8	Приволжская	80
9	Куйбышевская	109
10	Свердловская	96
11	Южно-Уральская	125
12	Западно-Сибирская	136
13	Кемеровская	86
14	Красноярская	117
15	Восточно-Сибирская	115
16	Забайкальская	146
17	Дальневосточная	87
18	БАМ	68
	По сети железных дорог	100

К недостаткам этого метода измерения ПТ следует отнести и то, что он неприменим для всех уровней управления (железная дорога–отделение дороги–структурные подразделения) и для всех хозяйств.

Динамика ПТ на железнодорожном транспорте показана в табл. 9.2, а графически на рис. 9.3.

Т а б л и ц а 9.2

Динамика производительности труда на железнодорожном транспорте

Годы	Т-км. прив., млрд.	Персонал, занятый на перевозках, тыс. чел.	ПТ, тыс. т-км / 1 чел.	Процент к предыдущему периоду ( )	Процент к 1940 г. ( )
1940	622	1369	454	100,0	100,0
1950	784	1637	479	105,5	105,5
1960	1956	1916	969	202,3	213
1970	3042	1889	1610	166,2	355
1980	4124	2074	1988	123,5	438
1990	3286	1207	2557	116,5	510
2000	1708	1092	1564	57,7	295
2005	2029	1160	1749	130,6	385

Производительность труда в структурных подразделениях определяется делением величины показателя, характеризующего основной вид его работы, на среднесписочную величину численности работников. Так, для сортировочной станции таким показателем является число отправленных и принятых вагонов, для грузовой – число погруженных и выгруженных тонн груза, для пассажирской – число отправленных пассажиров. На тех станциях, на которых выполняются различные виды работ (прием и отправление поездов; погрузка, выгрузка и сортировка грузов; работы, связанные с перевозкой пассажиров) и трудоемкость которых различна, в качестве измерителя принимается показатель приведенный вагон. Разные виды работ с различной трудоемкостью приводятся к приведенным вагонам с помощью коэффициентов приведения. В этом случае ПТ определяется как отношение приведенных вагонов к списочной численности работников станции.

В локомотивных депо ПТ рассчитывается по эксплуатационной деятельности, по ремонтной деятельности и в целом по депо. ПТ работников, занятых на эксплуатационной (поездной) работе и в целом по депо, определяют делением тонно-километров брутто в границах работы локомотивных бригад соответственно на списочную численность работников на эксплуатационной работе и на списочную численность работников локомотивного депо. ПТ на ремонтной работе рассчитывается делением объема ремонта подвижного состава в приведенных единицах ремонта на списочную численность работников, занятых ремонтом локомотивов.

Рис. 9.3. Индексы (цепной и базовый) изменения ПТ

на железнодорожном транспорте

Производительность труда работников вагонного депо рассчитывается делением количества приведенных вагонов, проследовавших через пункты технического осмотра, на списочную численность работников эксплуатационного контингента. Производительность труда работников пассажирских вагонных депо измеряется в вагоно-километрах на всем пути следования, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента.

Производительность труда в дистанциях сигнализации и связи определяется как отношение объема работ, выраженного через трудоемкость технического обслуживания различных устройств автоматики, сигнализации и связи в технических единицах, к численности работников, занятых на эксплуатации.

Производительность труда работников эксплуатационного штата дистанций электроснабжения определяется количеством приведенных объектов обслуживания в технических единицах или величиной доходов в расчете на одного работника среднесписочного состава.

Производительность труда работников дистанций пути определяется делением количества тонно-километров брутто (вагонов и локомотивов) на списочную численность работников, занятых текущим содержанием пути.

Измерители и расчетные формулы для определения ПТ по отраслевым хозяйствам представлены в табл. 9.3.

Т а б л и ц а 9.3