50. Специальные жидкости для автомобилей (пусковые, амортизационные, тормозные, промывочные и очистительные).

Гидравлические масла - должны обладать хоро­шими смазывающими свойствами, химической стабильностью, не разлагаться и не расслаиваться, не разъедать цветные и черные ме­таллы, резину и кожу.

Обозначение отечественных гидравлических масел состоит из групп знаков, первая из которых включает в себя буквы МГ (ми­неральное гидравлическое), вторая — цифры, соответствующие классу вязкости, третья — буквы, указывающие принадлежность масла к группе по эксплуатационным свойствам.

Пример обозначения гидравлического масла: МГ-15-В, где М Г — минеральное гидравлическое масло, 15 — класс вязкости (значения кинематической вязкости при 40 ° С находятся в ди­апазоне 13,5...16,5 мм²/с), В — группа масла по эксплуатацион­ным свойствам.

Охлаждающие жидко­сти должны иметь низкую тем­пературу замерзания, высокие температуры кипения и самовос­пламенения (для безопасности эксплуатации), большие теплоем­кость и теплопроводность; не образовывать накипи и отложений в системе охлаждения; не влиять на резиновые изделия и не вызы­вать коррозии металлов; обладать высокими антипенными свой­ствами; быть нетоксичными, дешевыми, обеспечивать минималь­ный расход топлива и масла. Вода, широко используемая в качестве охлаждающей жидко­сти, наряду с такими преимуществами, как высокая теплоемкость, доступность приобретения, пожаробезопасность и безвредность для человека, имеет ряд существенных недостатков. Главным недо­статком является высокая температура замерзания (0 ° С). При этом вола увеличивается в объеме примерно на 10%, вследствие чего может произойти разрыв головок цилиндров, блоков и радиа­торов, поскольку лед при расширении оказывает на стенки систе­мы давление около 245 МПа. Угроза замерзания воды в системе охлаждения создает большие трудности при эксплуатации двига­телей в зимнее время. К недостаткам поды следует отнести также сравнительно низкую температуру кипения. К охлаждающим низкозамерзаюшим жидкостям относятся вод­ные растворы этиленгликоля с антикоррозионными, антивспенивающими, стабилизирующими и красящими добавками. Все охлаждающие низкозамерзаюшие жидкости применяют всесезонно. При их исполь­зовании в двигателях внутреннего сгорания следует учитывать некоторые особенности. При работе двигателя из системы охлажде­ния испаряется в первую очередь вода, кото­рую необходимо периодически добавлять. Если же из системы охлаждения произошла утечка охлаждающей жидкости, то нужно до­бавить антифриз.

Назначение тормозной жидкости состоит в передаче энергии от главного тор­мозного цилиндра к колесным цилиндрам, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. Дав­ление в гидроприводе тормозов достигает 10 М Па. а температура жидкости в дисковых тормозах — 150-190 ° С. Во время работы в тормозную систему через резиновые уплотнения проникает влаж­ный воздух, в результате чего тормозная жидкость увлажняется и температура ее кипения снижается. Если при эксплуатации ав­томобиля температура кипения жидкости станет ниже 150 ° С, то в ней выделяются пузырьки газа и пара, образуя паровые пробки. Это может привести к отказу тормозов и аварии. Температура кипения тормозной жидкости — главный показатель, определя­ющий предельно допустимую рабочую температуру гидроприво­дов тормозов. При эксплуатации автомобиля вследствие обводнения темпе­ратура кипения тормозной жидкости постепенно снижается. По­этому определяют температуру увлажненной жидкости, содер­жащей 3,5 % воды. Этот показатель косвенно характеризует тем­пературу, при которой жидкость будет «закипать» через 1,5—2 года ее работы в гидроприводе тормозов. На всех легковых автомобилях тормозная система имеет гид­равлический привод, надежность работы которого зависит от ка­чества тормозной жидкости. Эксплуатационные требования к этим жидкостям следующие: достаточно высокая температура ки­пения; большая подвижность, малая вязкость; температура замер­зания ниже температуры окружающего воздуха; сохранение одно­родности, т.е. тормозная жидкость не должна расслаиваться и в ней не допускается выпадение сгустков и осадка: полная совмес­тимость с резиновыми деталями и металлом тормозной системы; хорошая смазывающая способность. Современные тормозные жидкости представляют собой смеси эфиров с полимерами и присадками. В нашей стране выпускают жидкости БСК, «Нева», «Томь», «Роса», «Роса-3», «Роса ДОТ-3», «Роса ДОТ-4».

Амортизаторные жидкости должны обладать хорошими вязкостно-тем­пературными, смазывающими и антипенными свойствами, низ­кой температурой застывания, высокой антиокислительной и ме­ханической стабильностью, а также совместимостью с резиновы­ми уплотнениями. Главный эксплуатационный показатель амортизаторных жид­костей — вязкость при положительных и отрицательных темпера­турах. При температуре -20 °С кинематическая вязкость не долж­на превышать 800 сСт. При большей вязкости работа амортизато­ров значительно ухудшается, происходит блокировка подвески. В качестве амортизаторных жидкостей используют маловязкие нефтяные масла различных марок или их смеси, которые содержат вязкостную, депрессорную, антиокислительную, противоизнос­ную, диспергирующую и антипенную присадки. Выпускают сле­дующие амортизаторные жидкости: АЖ-12Т, МГП-12 (торговая марка «Славол-АЖ»), ГРЖ-12.

Для облегчения пуска двигате­лей внутреннего сгорания в холодное время года применяют пус­ковые жидкости двух марок: «Холод Д-40» для дизельных двигате­лей и «Арктика» для бензиновых двигателей. Пусковая жидкость «Холод Д-40» предназначена для дизель­ных двигателей и имеет следующий состав, %: этиловый эфир — 58-62, изопропилнитрат— 13-17, газовый бензин — 13-17 и маловязкое масло — 8-12. Основной компонент пусковой жид­кости — этиловый эфир, обладающий низкой температурой са­мовоспламенения, широким пределом воспламеняемости и вы­соким давлением насыщенных паров. Этиловый эфир обеспечи­вает самовоспламенение рабочей смеси при сравнительно низ­ких температурах (около 200 ° С). Для обеспечения плавного и последовательного воспламенения в состав смеси вводят изо­пропилнитрат и газовый бензин, которые воспламеняются после этилового эфира, но раньше основного топлива. Для снижения износа деталей при пуске двигателя в состав пусковой жидкости добавляют 8-12 % масла. Жидкость «Арктика» применяют в тех случаях, когда предвари­тельный прогрев бензинового двигателя невозможен. Пусковая жидкость имеет следующий состав, % этиловый эфир — 45-60, газовый бензин — 35-55. инициатор воспламенения (изопропил-нитрат) — 1,5, масло с противозадирной присадкой — 2. Жидкость хранят в ампулах или баллонах. Ее вводят во впускной трубопро­вод двигателя с помощью пускового приспособления 5ПП-40, после чего возможен пуск холодного двигателя при температурах окружающего воздуха до -40 "С.