Автомат перестановки стабилизатора (апс).

АПС управляет стабилизатором при изменении продольной балансировки самолета, при которой автопилот отклоняет руль высоты на угол более 2°.

АПС может быть включен только при включенном канале тангажа автопилота.

АПС может быть включен при работающем канале тангажа автопилота и при условии, что выпущено шасси (или при скорости меньше 430 км/ч), а также, если переключатель режимов установлен в положение «ЗАХОД». При этом исключается использование АПС на маршруте.

АПС имеет два равнозначных полукомплекта, в качестве исполнительного механизма используется винтовой механизм управления стабилизатором, являющийся одновременно приводом стабилизатора при неавтоматическом управлении.

В прямолинейном полете, когда РВ отклоняется на угол более 2° и угол крена не превышает 15°, АПС через 8 с после выхода РВ за пределы двухградусной зоны перемещает стабилизатор в требуемом направлении, при этом РВ возвращается в нейтральное положение. Перестановка стабилизатора прекращается через 2,5 с после входа РВ в двухградусную зону. Положение РВ и стабилизатора индицируется на приборе ИП45.

При выполнении разворотов с углом крена более 15°, если РВ выйдет из двухградусной зоны, стабилизатор не отклоняется.

При изменении скорости полета, если продольная перегрузка превысит 0,04, и РВ выйдет из двухградусной зоны, АПС перемещает стабилизатор в требуемом направлении без задержки и независимо от угла крена.

АПС включается кнопкой «АПС» на пульте режимов или кнопками «АПС I» («АПС II») на пульте сигнализации, выключается кнопкой «ОТКЛ САУ» на штурвале, а также кнопками «АПС ОТКЛ» или «ТАНГАЖ ОТКЛ» на пульте сигнализации. Кроме того АПС отключается, если используется ручное управление стабилизатором со штурвала. При включении АПС загорается зеленое табло «АПС» на приборной доске пилотов, при его выключении - гаснет.

АПС имеет систему контроля. При отказе работающего полукомплекта система контроля производит автоматическое переключение на резервный с соответствующей сигнализацией на пульте сигнализации. При отказе обоих полукомплектов АПС автоматически выключается со световой мигающей сигнализацией (красное табло «АПС») на приборной доске пилотов. Для выключения этой сигнализации следует нажать кнопку «АПС ОТКЛ» или «ОТКЛ САУ» (в последнем случае одновременно выключается автопилот и автомат тяги).

Выключение сау.

САУ может быть выключена несколькими способами:

• нажатием кнопки «ОТКЛ САУ» на штурвалах;

• выключателем «АП ВКЛ» на пульте управления;

• нажатием кнопок «КУРС ОТКЛ», «КРЕН ОТКЛ», «ТАНГАЖ ОТКЛ», «АТ ОТКЛ» и «АПС ОТКЛ» на пульте сигнализации;

• пересиливанием рулевых машин автопилота.

Без крайней необходимости использовать пересиливание рулевых для отключения автопилота запрещается. При пересиливании рулевых машин в момент выключения автопилота включается сигнализация (световая и звуковая), соответствующая отказам каналов курса, крена и тангажа автопилота.

Система навигации и посадки "Курс-мп-70"

Пульт управления ПУР системы КУРС-МП-70.

Селектор курса системы КУРС-МП-70

Селектор режимов системы КУРС-МП-70

Пульт управления индикацией ПУ-2П

Система навигации и посадки "Курс-МП-70" предназначена для полетов самолета по сигналам радиомаяков международной системы ближней навигация VOR, выполнения предпосадочных маневров и посадок по сигналам посадочных радиомаяков международной системы ILS и систем СП-50 в СП-70, применяемых в СССР. Индикаторами системы "Курс-МП-70" являются два прибора ПНП, два ПКП и два радиомагнитных индикатора РМИ. Приборы ПКП и ПНП входят в комплект системы автоматического управления (САУ). Курсовая и глиссадная планка приборов ПНП подключаются к системе «Курс-МП» при нажатии кнопок "ЗАХОД" на пультах управления индикацией, находящихся на левой и правой досках пилотов. Планка левого прибора ПНП подключаются к первому полукомплекту системы, планки правого ПНП - ко второму. При включении системы САУ в режим "заход" планки приборов автоматически подключаются к системе "Курс-МП", независимо от пульта управления индикатором. Курсовые планки приборов ПНП подключаются к системе при ее работе в навигационном режиме при нажатии кнопок "VOR" на пультах управления индикацией. Кроме того, при нажатии кнопок «VOR» приборы ПНП переключаются от канала приведенного курса системы БСКВ к каналу гиромагнитного курса, при этом на приборных досках пилотов загораются табло «МК». Если САУ работает в режиме "курс", то ПНП к системе "Курс-МП" подключать нельзя. При включении САУ в режим "навигация" ПНП автоматически подключатся к ЦВМ, но при нажатии кнопки "VOR" переключаются к "Курс-МП".

Индексы отклонения от курса в глиссады обоих приборов ПКП подключаются к первому полукомплекту системы "Курс-МП" по сигналу готовности, выдаваемому полукомплектом. Сигнал готовности поступает также в САУ. По сигналу готовности к САУ подключаются курсовой и глиссадный каналы первого полукомплекта системы, по которым поступают сигналы отклонения от курса и глиссады посадки для формирования сигналов управления и сигналов отклонения командных стрелок обоих приборов ПКП. При отказе первого полукомплекта системы (или, если он не включен) или одного из каналов (курсового или глиссадного), вместо него автоматически подключается второй полукомплект или канал второго полукомплекта.