44. Развитие трансп. Сети по рег-ям р. Проблемы разв. Тарнсп-эк. Связей с регионами Сев.

Ж/д: 1937 – первая ж/д Пб – Царское Село. 1851 – М – СПб. Дальше развив. связь с р-нами (Поволжье, Укр.). Грандиозным сооруж-ем была Транссиб. магистраль. Ее нач. сроить с 2 сторон: в 1894 от Владивост. и в 1892 от Челяб. В 1900 строит-во заверш. Осн. пункты: Самара, Уфа, Челяб., Омск, Чита, Хабар., Владивост. Севера в ср. и ю. полосу Р. В пассаж. сообщ-ии наиб. загруж. Транссиб. маг-ль в ее евр. ч., М -–Спб, также ост. радиальн. маг-ли из М. Пригор. пассаж. сообщ-е наиб. разв. в окрест-ях М., СПб и др. крупн. городов. РФ им. разветвл. сеть нефтепроводов (2 место после США). Впервые на Кавк. – связ. места доб. с центрами нефтеперераб. на Волге. Наиб. крупн. идут в зап. напр-ии. Н/провод “Дружба”:.Автотрансп. заним. 1 место по объему перевоз. грузов и одно из посл. мест по грузообороту (короткие расст-я). Особую роль игр. в труднодост. р-нах, где нет ж/д (Алтай, Тыва, с-в Якутии, Магадан. обл.). Гл. узел – М., Спб. Выс. плот-ть дорог: Калинингр., Моск. обл., С. Осетия, Тульск., Адыгея, Каб-Балк. Самая низк. плот-ть – в Азиат. Р. В кр. городах есть троллейб. сообщ. Самый “трамвайный” город – СПб. В М., СПб, Н. Новгороде, Самаре, Екатеринб., Новосиб. есть метро. Речной транп. спец-ся на перевозках мин-строит. мат-лов, лес., нефт., сезон. грузов (зерно, овощи). Осн. центры авиасообщ. – М., СПб, курорты С. Кавк., др. кр. города на трассе М. – Владивост. Передача энергии осущ-ся по высоковольт. линиям эл/передач ЛЭП (от Урала и Поволжья до Центр. р-на).

45. Террит. Орган-я и размещ. Соц. Инфрастр-ры и сферы услуг.

Соц. инфрастр. охват. целый компл. отраслей, имеющ. 1 общую ф-ю: уд-е разнообр. соц., бытовых и культ. потребн. насел. (здравоохр., образ-е, ЖКХ, розничн. торг., общепит., быт. обслуж. нас-я, учрежд. культ., гор. пасс. трансп., учрежд. физ. и отдыха). Террит. организ. соц. инфрастр. имеет ряд закономерностей: каждый объект соц. инфр-ры имеет собств. зону обслуж-я – ареал, где прожив. осн. ч. потреб-й его услуг; учрежд. соц. инфр-ры расп-ые в 1 пункте имеют различные зоны обслуж.; чтобы объект соц. инфр-ры эфф. функ-ал необх. некот. мин. кол-во потреб-й. Это число чем меньше, тем выше частота спроса на услугу и чем больше доля потреб-й в нас. зоны обслуж. По частоте спроса различ. услуги повседн. спроса (школы) переодич. спроса (промтовармаг, быт. обслуж.), эпизод. спроса (театры, ж/д вокз.). Именно сфера обслуж. в наиб. мере отвеч. теории центр. мест Кристаллера (центр. места различ. по иерарх. ориент. обслуж-я нас-я в соотв. со своими вел-ми). Весь комплекс соц. инфр-ры прошел проц. приватиз. ряда объектов, наряду с гос. появ. и частн. предпр. Среди отраслей соц. инфр-ры особое м. заним. здравоохр. В его состав входят больницы, дисп-ры, поликл., ясли, род. дома и т.д. Важной отр-ю явл. сфера образ-я. В усл. НТР рес-сы, затрач. на образ., преобрет. хар. долговрем. влож. в рост образ-го, а след-но произв-го потенц. нас-я. Сеть общеобр. школ лучше развита в Сев.-Зап. и Центр. р-нах. Наиб. слож. сит. в ДВ, Зап.-Сиб., Кузнец.-Алт., Якутск. эк. р-нах. Бол-во предпр. розн. торг. и общепита приватиз-ны, сеть предпр. развита относ. равном-но. Др. отр-ю явл-ся гор. пасс. трансп. Осн. вид – автобусы, метро (М., СПб, НН, Екат., Новосиб., Самара).