72. Диагностирование, то и регулировки сцепления

Основные неисправности сцепления:

Пробуксовка, износ, неровное выключение (отсутствие свободного хода, воздух в гидропроводе, коробление ведомых дисков, повреждение приводного троса), нагрев стуки, , неисправности привода, механические повреждения маховика.

Диагностические параметры

Техническое состояние сцепления определяется по величине свободного хода педали, а также по признакам пробуксовки и неполноты выключения сцепления. При пробуксовке сцепления имеет место неравенство скоростей ведущего и ведомого диска сцепления.

, где - ведущ., - ведом.

Проверит сцепление на пробуксовку можно при помощи стробоскопа, подключив его в систему питания (зажигание) и направив световое пятно на определенную точку карданного вала, создав некоторую нагрузку. Если пробуксовки нет, кардан неподвижен (не плывет).

2-ой способ – затянуть стояночный тормоз, запустить ДВС, включить прямую передачу и при увеличении оборотов плавно отпустить сцепление, если ДВС остановится – пробуксовки нет.

Оценку общего состояния можно произвести по угловому зазору, который определяется с помощью КИ-4232, КИ-13909, который губками крепится на крестовину карданного вала, а затем манипулируя стояночным тормозом, определить зазор и сравнивается с допустимым:

I - ; II - ; III - ; IV - V - ; З.Х. - ; гл. передача -

ТО и регулировка сцепления

Свободный ход сцепления составляет 20 – 40 мм и регулируется: у сцеплений с мех. приводом – изменением свободного хода за счет удлинения или укорочения тяги; у сцепления с гидроприводом зазор между рычагом и подшипниками за счет изменения длины штока цилиндра (рабочего), а зазор между штоком и поршнем главного цилиндра устанавливается эксцентриковым пальцем (0,1 – 1,5 мм), изменением длины толкателя или ограничителем хода самой педали; тросовый привод – изменение длины наконечника троса. У двухдисковых сцеплений регулируется величина хода среднего ведущего диска (упора) изменением зазора между кольцом и планкой. Наличие воздуха в гидроприводе определяется по неполноте выключения сцепления, по величине хода штока главного цилиндра. Воздух удаляется прокачкой.

При ремонте сцепления регулируется положение рычагов:

- по расстоянию от рычага до маховика 64 ±0.5 мм.

- установка наружных концов рычагов в одой плоскости.

73. Диагностирование, то и регулировки коробки передач и карданной передачи

Основные неисправности карданной передачи:

Биение вала, зазоры в шарнирах, шум во время работы, дисбаланс вала кардана.

Основные неисправности КПП:

Самовыключение передач, шумы при переключении, повышенный общий шум, вибрации, снижение КПД, течи масла, разрегулировка привода включения, одновременное включение 2-х передач, повреждение датчиков к эл-ному управлению, повреждение исполнительных механизмов (гидронасос).

Уход за КПП заключается в периодич. проверке уровня масла, смене его в соответствии с картой смазки. Уровень его в АКПП проверяют в двух режимах: в холодном состоянии и прогретом. При замене масла необходимо прогреть силовой агрегат, масло слить, промыть систему маловязким маслом. При транспортировке автомобиля с неработающим двигателем необходимо выключить сцепление и включить прямую передачу (механика), при нейтральном положении рычага - S < 50 км ( автомат).

ТО карданной передачи состоит в периодической смазке карданных шарниров и скользящего шлицевого соединения в соответствии с картой смазки, проверке и затяжке фланцев карданного вала, крышек игольчаты подшипников, промежуточной опоры вала. При биении кардан балансируют.