-
Разработка чертежа общего вида привода
-
-
Конструирование зубчатых колес
-
Основные параметры
зубчатых колес (диаметр, ширина, модуль,
число зубьев и пр.) определены при
проектировании передач. Конструкция
колеса зависит главным образом от
проектных размеров, материала, способ
получения заготовки и масштаба
производства. Основные конструктивные
элементы колеса — обод, ступица и диск
(рис. 10.1).
Обод
Рис. 10.1. Коническое
колесо.
Диск
Ступица
О б о д воспринимает
нагрузку от зубьев и должен быть
достаточно прочным и в то же время
податливым, чтобы способствовать
равномерному распределению нагрузки
по длине зуба. Жесткость обода обеспечивает
его толщина S.
С т у п и ц а служит для соединения колеса
с валом и может быть расположена
симметрично, несимметрично относительно
обода или равна ширине обода. Это
определяется технологическими или
конструктивными условиями. Длина ступицы
должна быть оптимальной, чтобы обеспечить,
с одной стороны, устойчивость колеса
на валу в плоскости, перпендикулярной
оси вала, а с другой — получение заготовок
ковкой и нарезание шпоночных пазов
методом протягивания. Д и с к соединяет
обод и ступицу. Его толщина С
определяется в зависимости от способа
изготовления колеса. Иногда в дисках
колес выполняют отверстия, которые
используют при транспортировке и
обработке колес, а при больших размерах
и для уменьшения массы. Диски больших
литых колес усиливают ребрами или
заменяют спицами. Острые кромки на
торцах ступицы и углах обода притупляют
фасками.
1. Зубчатые колеса (см. табл. 10.1). В проектируемом приводе колесо редуктора изготовляем литьем. Ступица колеса закрытого конического зацепления выступает со стороны большого конуса.
Таблица 10.1. Колесо зубчатое коническое. Конструкция и размеры, мм
|
Элемент |
Размер |
Способ получения заготовки – литье |
|
Обод |
Диаметр |
|
|
Толщина |
|
|
|
Ширина |
|
|
|
Диск |
Толщина |
|
|
Радиусы закруглений и уклон |
|
|
|
Ступица |
Диаметр внутренний |
|
|
Диаметр наружный |
|
|
|
Толщина |
|
|
|
Длина |
|
2. Вал-шестерня. Коническую шестерню при u>3,15 выполняем заодно с валом. Конструирование вала-шестерни см. 10.2.
3. Установка колес на валах.
а) Сопряжение колеса с валом. Для передачи вращающего момента редукторной парой применяем шпоночное соединение и соединение с натягом. В случае шпоночного соединения принимаем следующую посадку: для конического колеса H7/t6.
б) Осевое фиксирование
колес. Для обеспечения нормальной работы
редуктора зубчатые колеса должны быть
установлены на валах без перекосов.
Если ступица колеса имеет достаточно
большую длину (отношение
>0,8;
в проектируемом редукторе принято
1...1,5),
то колесо будет сидеть на валу без
перекосов. В этом случае достаточно
предохранить колесо от осевых перемещений
по валу соответствующим осевым
фиксированием:
упором одного
из торцов ступицы колеса в буртик между
3-й и 5-й ступенями вала.
4. Регулирование осевого положения колес (регулирование зацепления). Погрешности изготовления деталей по осевым линейным размерам и погрешности сборки приводят к неточному осевому положению колес в зубчатых передачах.
Точность зацепления конических пар в проектируемом приводе достигают регулированием посредством осевого перемещения вала с закрепленным на нем колесом. При этом в конической паре регулирование достигается взаимным осевым перемещением валов шестерни и колеса. В проектируемом редукторе регулирование конического зацепления производится после регулирования подшипников применением винтов, непосредственно воздействующих на наружные кольца подшипников. Этот способ дает возможность производить тонкую регулировку осевого положения колес, вследствие чего его широко применяют в машиностроении.
Регулировочное устройство делаем на обоих концах вала со стороны крышки с отверстием и глухой крышки, что дает возможность перемещать вал в двух направлениях. Точность положения конических колес контролируют расположением пятна контакта и совпадением вершин конусов.