4. Детали и элементы корпуса редуктора

а) Смотровой люк. Служит для контроля сборки и осмотра редуктора при эксплуатации. Для удобства осмотра его располагают на верхней крышке корпуса, что позволяет также использовать люк для заливки масла. Смотровой люк выполнен прямоугольной формы максимально возможных размеров.

Люк закрываем крышкой из стального листа толщиной мм. Для того чтобы внутрь корпуса извне не засасывалась пыль, под крышку ставим уплотняющую прокладку из резины (толщиной 2...3 мм). С крышкой совмещена пробка-отдушина, ее прикрепляем развальцовкой (см. рис. 10.12).

Рис. 10.12. Крышка люка редуктора

б) Установочные штифты. Расточку отверстий под подшипники (подшипниковые гнезда) в крышке и основании корпуса производят в сборе. Перед расточкой отверстий в этом соединении устанавливают два фиксирующих штифта на возможно большем расстоянии друг от друга для фиксации относительного положения крышки корпуса и основания при последующих сборках. Устанавливаем встык соединения со стороны каждой стенки по одному (всего четыре) цилиндрическому штифту.

в) Отжимные винты. Уплотняющее покрытие плоскости разъема склеивает крышку и основание корпуса. Для того чтобы обеспечить их разъединение, при разборке применяем отжимные винты, которые ставим в двух противоположных местах крышки корпуса. Диаметр отжимных винтов принимаем равным диаметру соединительных.

г) Проушины (см. рис. 10.13). Для подъема и транспортировки крышки корпуса и собранного редуктора применяют проушины, отливая их заодно с крышкой. Проушину выполняем в виде ребра с отверстием.

Рис. 10.13. Проушина

д) Отверстия под маслоуказатель и сливную пробку.

Оба отверстия желательно располагаем рядом на одной стороне основания корпуса в доступных местах. Нижняя кромка сливного отверстия на уровне днища. Отверстие под маслоуказатель располагаем в крышке корпуса между стяжным болтом и болтом подшипниковой бобышки.

6. Конструирование элементов открытой передачи

Основные геометрические размеры элементов открытых передач определены в задаче 5. Конструкция шкива зависит от взаиморасположения и размеров редуктора и открытой передачи, способа изготовления и материала элементов открытой передачи, а также от способа крепления и осевого фиксирования на валу. В проектируемом редукторе используется клиноременная передача с числом ремней . Аналогично колесам редукторной передачи (см. 10.1) шкивы состоят из трех конструктивных частей — обода, диска и ступицы. В проектируемой ременной передаче при окружной скорости v<30 м/с шкивы изготовляют литыми из чугуна СЧ15. Расчет конструктивных элементов шкивов выполняем по таблице 10.5.

Таблица 10.5. Конструирование шкивов

Элемент колеса	Размер	Значение
Обод	Диаметр шкива конструктивный
	Ширина шкива
	Толщина для чугунного шкива
Диск	Толщина Отверстия
Ступица	Диаметр внутренний Диаметр наружный Длина
П р и м е ч а н и я : 1. Число ремней (клиньев) z — см. табл. п.5; размеры t, р, f, h выбраны в соответствии с типом ремня. 2. Полученные значения dст, lст, δ округлены до ближайших из ряда предпочтительных чисел.

Установка элементов открытых передач вал. Посадка на конусный конец вала. При больших нагрузках, работе с толчками, ударами и при реверсивном режиме работы с частыми пусками и остановками применяют конусные концы валов, несмотря на большую сложность их изготовления. При этом для создания натяга осевая фиксация осуществляется с торца вала гайкой и стопорной шайбой с носком. При посадке детали на конический участок вала нельзя упирать ее в буртик вала, так как при этом не может быть гарантирован необходимый натяг.