-
Выбор муфт
1. Определение расчетного момента и выбор муфты. Основной характеристикой для выбора муфты является номинальный вращающий момент Н·м, установленный стандартом. Муфты выбирают по большему диаметру концов соединяемых валов и расчетному моменту Гр, который должен быть в пределах номинального:
где
коэффициент режима нагрузки;
вращающий
момент на соответствующем валу редуктора,
Н·м; 
номинальный момент.
В соответствии с техническим заданием выбираем цепную муфту.
2. Цепные муфты. Обладают хорошими компенсирующими свойствами.
В качестве соединительного элемента полумуфт-звездочек применяют стандартные цепи; при монтаже и демонтаже этих муфт не требуется осевого смещения узлов.
Так как в шарнирах самой цепи и в сопряжении ее со звездочками имеются зазоры, то эти муфты не применяют в реверсивных приводах, а также в приводах с большими динамическими нагрузками. Размеры диаметров зубчатого венца полумуфт рассчитывают, как для звездочек цепной передачи роликовой цепью (см. 5.4) по шагу цепи р и количеству зубьев z, выбранных по стандарту муфты.
-
Смазывание. Смазочные устройства
Смазывание зубчатых зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.
1.Смазывание зубчатых зацеплений
а)
В соответствии с контактными напряжениями
(
)
и окружной скоростью (
)
зубчатой
передачи выбираем масло И-Г-А-68, ГОСТ
17479.4-87.
б) Количество масла в коническом редукторе определяется исходя из того, что зубья шестерни или колеса должны быть полностью погружены в масляную ванну.
в) Определение уровня масла. Контроль за уровнем масла в конструируемом редукторе осуществляется посредством жезлового маслоуказателя (см. рис. 10.14, а).
г) Слив масла. При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этого в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой (см. рис. 10.14, б).
д) Отдушины. При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса соединяем с внешней средой путем установки отдушины в виде ручки крышки смотрового люка.
а) б) в)
Рис. 10.14. Конструктивные элементы смазочной системы: а) жезловый маслоуказатель, б) сливная пробка с цилиндрической резьбой, в) ручка-отдушина
2. Смазывание подшипников. В проектируемом редукторе для смазывания подшипников качения применяем жидкие и пластичные смазочные материалы. При выборе вида смазочного материала учитываем скорость вращения, температуру узла и способ отвода теплоты от подшипников, способ подачи смазочного материала, конструкцию уплотнений и вид смазочного материала в сопряженных узлах. Для подшипников тихоходного вала – способ смазки – окунанием, подшипники быстроходного вала смазываем пластичной смазкой ЦИАТИМ-201.