7.8 Чрезвычайные ситуации

Чрезвычайная ситуация (ЧС) – внешне неожиданная, внезапно возникающая обстановка, характеризующаяся резким нарушением установившегося процесса или влияния и оказывающая значительное отрицательное воздействие на жизнедеятельность людей, функционирования экономики, социальную сферу и природную среду. /20/

По причинам возникновения чрезвычайные ситуации бывают:

- стихийные бедствия (землетрясения, наводнения, селевые потоки, оползни, снежные заносы, грозы, ливни, засухи);

- техногенного характера (катастрофы, аварии на железнодорожном, автомобильном, воздушном, водных транспортах и выход из строя оборудования на производственных предприятиях);

- антропогенные катастрофы (катастрофические изменения биосферы под воздействием научно-технического прогресса и хозяйственной деятельности);

- социально-политические конфликты (военные, социальные).

По масштабу распространения с учетом тяжести последствий чрезвычайные ситуации делятся на: локальные, объектовые, местные, региональные, национальные и глобальные.

По скорости распространения ЧС бывают: внезапные, быстро распространяющиеся, умеренные, плавные катастрофы.

Основные последствия ЧС: разрушения, затопления, массовые пожары, химическое заражения, радиоактивные загрязнения, бактериальное заражение. Масштаб последствий ЧС (количество заболеваний, травм, смертей, экономические потери) является следствием взаимодействия многих явлений.

Основными причинами аварий и катастроф на объектах являются:

- ошибки, допущенные при проектировании, строительстве и изготовлении оборудования;

- нарушение технологии производства, правил эксплуатации оборудования, требований безопасности;

- низкая трудовая дисциплина;

- стихийные бедствия, военные конфликты.

Характерными условиями возникновения ЧС являются:

- существование источника опасных и вредных факторов (предприятия и производства, продукция и технологические процессы которых предусматривают использование высоких давлений, взрывчатых, легковоспламеняющих, а также химически агрессивных, токсичных, биологически активных и радиационно опасных веществ и материалов;

- действие факторов риска (высвобождение энергии различных видов, а также токсичных, биологически активных или радиоактивных веществ в количествах или дозах, представляющих угрозу жизни и здоровью населения и загрязняющих окружающую среду);

- экспозиция населения, а также среды его обитания (зданий, орудий труда, воды, продуктов питания), способствующих повышению факторов риска.

В развитии ЧС любого типа можно выделить четыре характерные стадии:

а) стадия накопления проектно-производственных дефектов сооружений (зданий, оборудования) или отклонений от норм (правил) ведения того или иного процесса. Иными словами, это стадия зарождения ЧС, которая может длиться сутки, месяцы, а иногда годы и десятилетия;

б) инициирование чрезвычайного события;

в) процесс чрезвычайного события, во время которого происходит высвобождение факторов риска – энергии или вещества, оказывающих неблагоприятное воздействие на население и окружающую среду;

г) стадия затухания, которая хронологически оказывает период от перекрытия (ограничения) источника опасности локализации ЧС, до полной ликвидации ее прямых и косвенных последствий, включая всю цепочку вторичных, третичных и так далее.

Основными принципами защиты населения в ЧС являются:

- заблаговременная подготовка и осуществление защитных мероприятий на всей территории страны. Этот принцип предполагает прежде всего накопление средств защиты человека от опасных и вредных факторов и поддержания их в готовности для использования, а также подготовку и проведение мероприятий по эвакуации населения из опасных зон (зон риска);

- дифференциальный подход к определению характера, объема и сроков проведения этих мероприятий. Дифференциальный подход выражается в том, что характер и объем защитных мероприятий устанавливается в зависимости от вида источников опасных и вредных факторов, а также от местных условий;

- комплексность проведения защитных мероприятий для создания безопасных и здоровых условий во всех сферах деятельности человека в любых условиях обстановки. Данный принцип обуславливается большим разнообразием опасных и вредных факторов среды обитания и заключается в эффективном применении способов средств защиты от последствий стихийных бедствий, производственных аварий и катастроф, а также современных средств поражения, согласованном осуществлении их со всеми мероприятиями по обеспечению безопасности жизнедеятельности в современной техносоциальной среде.

В современных условиях безопасность жизнедеятельности при ЧС достигается путем проведения комплекса мероприятий, включающих три основных способа защиты:

- эвакуация населения из мест, где для них реально существует риск неблагоприятного воздействия опасных и вредных факторов;

- использование населением средств индивидуальной защиты, а также средств медицинской профилактики;

- применение коллективных средств защиты.

Наряду с этим для обеспечения безопасности жизнедеятельности населения в чрезвычайных условиях осуществляется:

- обучение населения действиям в ЧС;

- своевременное оповещение об угрозе и возникновении ЧС;

- защита воды, продуктов питания от заражения радиоактивными, токсичными и бактериальными веществами;

- радиационная, химическая и бактериологическая разведка, а также дозиметрический и лабораторный (химический и бактериологический) контроль;

- профилактические, противопожарные, противоэпидемические и санитарно-гигиенические мероприятия;

- требуемые режимы работы и поведения населения в зонах риска;

- спасательные и другие неотложные работы в очагах поражения;

- санитарная обработка людей, дегазация, дезактивация и дезинфекция материальных средств, одежды и обуви, зданий и сооружений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Амортизатор - узел автомобильной подвески, гасящий колебания подрессоренной и неподрессоренной масс автомобиля.

Основные функции, выполняемые амортизатором. Во-первых, максимально быстро погасить колебания подвески и стабилизировать автомобиль, чтобы обеспечить хорошее сцепление колес с дорогой и, следовательно, безопасность автомобиля - управляемость и эффективность торможения. Для этого амортизатор должен быть достаточно жестким. Во-вторых, обязан смягчать толчки и вибрацию, передающиеся на кузов, обеспечивая комфорт. При этом от него требуются мягкость и эластичность. Полностью удовлетворяют этим противоположным требованиям только так называемые активные подвески, основу которых составляют амортизаторы с переменными характеристиками.

Но схемы управления ими настолько сложны и дороги, что на массовых автомобилях такие подвески пока не применяют. Автомобиль с мягкой подвеской при езде будет испытывать крен и с трудом вписываться в поворот. Наоборот, автомобиль с жесткой системой подвески, обеспечивающей превосходные характеристики управления, при езде будет испытывать сильные удары и тряску. Конструкция системы подвески обычно представляет собой результат компромисса между комфортностью и управляемостью.

Кроме ухудшения комфорта при езде, снижения безопасности, амортизаторы ускоряют износ других деталей, узлов и агрегатов Вашего автомобиля. Поэтому целесообразно через каждые 20 тысяч километров пробега проверять амортизаторы на специальном диагностическом оборудовании.

Самые точные показания даст электромеханическая платформа. Она позволяет снять скоростные характеристики, подобрать нужный амортизатор под стиль езды, найти неисправности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Родионов В.Ф. Легковые автомобили. / В.Ф. Родионов, Б.М. Фиттерман. М.: Машиностроение, 1971. 504с.

2. Фаробин Я.Е. Математическая модель движения специализированного автотранспортного средства на маршруте / Я.Е. Фаробин, М.И. Гриф. М.: РИФ “Глория”, 1997. 180с.

3. Литвинов А.С. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств / А.С. Литвинов, Я.Е. Фаробин. М.: Машиностроение, 1989. 240с.

4. Смирнов. Г.А. Теория движения автомобиля / Г.А. Смирнов. М.: Машиностроение, 1990. 352с.

5. Weeks D.A. Electromechanical Active Suspension / D.A. Weeks, J.H. Beno, A.M. Guenin, and D.A. Bresie. The University of Texas Center for Electromechanics, 2000. 91c.

6. Мельников А.А. Управление техническими процессами автомобилей и тракторов. Учебное пособие / А.А. Мельников. М.: Академия, 2003. 376с.

7. BOSE corporation. http://www.bose.com.

8. Jamei M. Fuzzy Controller for Non Linear Active Suspension / M. Jamei. University of Sheffeld, 1998. 87c.

9. Feng J. Engineering note. Designing with MR Fluids. / J. Feng, Lord Corporation Thomas Lord Research Center. 1997. 187c.

10. Yang G. Dynamic model of full-scale MR-dampers for civil engineering appli- cations / G. Yang, H.J. Jung, B.F. Spencer, 2001, 180c.

11. Гаспарянц. Г.А. Конструкция, основы теории и расчета автомобиля / Г.А. Гаспарянц. М.: Машиностроение, 1978. 351с.

12. Jolly M.R. Properties and Applications of Commercial Magnetorheological Fluids / M. R. Jolly, J.W. Bender, J.D. Lord Corporation Thomas Lord Research Center, 2000. 199c.

13. Gavin H. Optimal Design of MR-dampers // Proc. U.S.-Japan Workshop on Smart Structures for Improved Seismic Performance in Urban Regions /Henri Gavin, Jesse Hoagg Duke, 2001. c.225-236.

14. Glass J.L. Experimental Evaluation of Semiactive Magnetic Rheological Suspension / J.L. Glass. Virginia Polytechnic Institute, 2001. 141c.

15. Giua. A. Design of a Control Law For a Magneto-Rheological Suspension / A. Giua. University of Cagliari, 2001. 101c.

16. Carlson D. Commercial magneto-rheological fluid devices. / D. Carlson, D.M. Catanzarite, K.A. Clair. Virginia Tech. 2001, 43c.

17. Алышев И.И. Моделирование кинематики подвески Макферсона // Повышение производительности и безопасности автомобилей. / И.И.Алышев, А.Г. Петракович. 1989. №1, c.58-62.

18. Тарасик В.П. Теория автомобилей и двигателей: Учебное пособие / В.П. Тарасик, М.П. Бренч. Мн.: Новое издание”, 2004. 400с.

19. Мирзоев Г.К. Исследование кинематики подвески с помощью ЭЦВМ / Г.К. Мирзоев, А.Г. Пешкилев. М.: Автомобильная промышленность, 1980. 120c.

20. Longoria R.G. Controlled Suspensions – a Preliminary Look/ Prof. R.G. Longoria, 2005. 112c.

21. Веремей Е.И. -Analysis and Synthesis Toolbox. Учебное пособие / Е.И. Веремей. М.: Орфей, 2004. 540с.

22. Акивис М.А. Тензорное исчисление / М.А. Акивис, В.В. Гольдберг. М.: Наука, 1972. 352с.

23. Артоболевский И.И. Теория механизмов и машин / И.И. Артоболевский. М.: Наука, 1988. 640с.

24. Башта Т.М. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы / Т.М. Башта, С.С. Руднев, Б.В. Некрасов. М.: Машиностроение. 1982, 423с.

25. Кондаков Л.А. Машиностроительный гидропривод / Л.А. Кондаков, Г.А.Никитин, В.Н.Прокофьев. М.: Машиностроение, 1978. 495с.

26. Кузнецов Б.А. Краткий автомобильный справочник НИИАТ / Б.А. Кузнецов, Т.Н. Ваганова. М.: Машиностроение, 1984. 240с.

27. Мееров М.В. Теория автоматического регулирования и авторегуляторы / М.В. Мееров, В.Г. Дианов. М.: Наука, 1963. 416с.

28. Михайлов Л.А. Безопасность жизнедеятельности / Л.А. Михайлов, В.П. Соломин, А.Л. Михайлов. СПб.: Питер, 2005. 302с.

29. Рязанцев В.И. Об алгоритмах решения частной задачи в моделях рулевых управлений автомобилей // Известия высших учебных заведений / В.И. Рязанцев, И.В. Федотов. М.: Машиностроение. 1998. №10-12. С.41-46.

30. Семенов Ю.А. Структурный анализ механизмов // Теория механизмов и машин / Ю.А. Семенов, Н.С. Семенова. 2003, №2. С.3-14.

31. Топчеев. Ю.И. Атлас для проектирования систем автоматического регулирования / Ю.И. Топчеев. М.: Машиностроение, 1989. 752с.

32. Ben Gaid M. Distributed Control of a Car Suspension System// Proceedings of the COSI Conference / Mohamed El Mongi Ben Gaid, R´emy Kocik, 2000. 180c.

33. Chantranuwathana S. Adaptive Robust force control for vehicle active suspensions // International Journal of a Adaptive Control and Signal Processing / S. Chantranuwathana, 2004. c.1-20.

34. Chantranuwathana S. Practical Adaptive Robust controller for Active Suspensions// Proceedings of the 2000 ASME International Congress and Exposition / S. Chantranuwathana, 1999. 129c.

35. Feng J. Engineering note. Magnetic Circuit Design / J. Feng, Lord Corporation Thomas Lord Research Center. 1997. 98c.

36. Gaspar P. Active Suspension Design Using Linear Parameter Varying Method // Int. J. of Vehicle Autonomous Systems (IJVAS) / P. Gaspar. 2003, №2, c.29-28.

37. Giua. A. Design of a Predictive Semiactive Suspension System / A. Giua, M. Melas, C. Seatzu, G. Usai, 2003. 24c.

38. Glass J.L. Experimental Evaluation of a Trailing-Arm Suspension for Heavy Truck / J.L. Glass. Virginia Polytechnic Institute, 2002. 201c.

39. Goncalves F.D. Dynamic Analysis of Semi-Active Control Techniques for Vehicle Applications / F.D. Goncalves, 2001. 195c.

40. Goncalves F.D. In search of a suitable control policy for intelligent vehicle suspensions // Proceedings of ASME IMECE 2002 / Fernando D. Goncalves, Mehdi Ahmadian, 2002. 279c.

41. Hac A. Detection of Vehicle Rollover // Vehicle Dynamics & Simulation/ A. Hac, T. Brown, J. Martens. 2003, №12. c.45-60.

42. Jamei M. Symbiotic Evolution-Based Design of Fuzzy Systems for suspension / M. Jamei, 2002. 230c.

43. Lauwerys С.. Model Free Control Design For a Semi-Active Suspension of Car / C. Lauwerys, J. Swevers, P. Sas, 2000. 89с.

44. Peng, H. A Novel Active Suspension Design Technique-Simulation and Experimental Results // Proceedings of the 1997 American Control Conference, Albuquerque, New Mexico / Peng, H., Strathearn, R., Ulsoy, A.G. 1997. 27с.

45. Perez. T. LQ-Control With Set Point Tracking and Integral Action / T. Perez, 2005. 32c.

46. Rawlings J.B. A Candidate to Replace PID Control: SISO Constrained LQ Control / J.B. Rawlings, 2004. 221c.

47. Retting U. Optimal and Robust Damping Control for Semi-Active Vehicle Suspension/U. Rettig, O. Stryk, 2003. 96c.

48. Slaterson A. Еngineering note. Permanent-Electromagnet Systems (“magnetic cancellation”) / A. Slaterson, Lord Corporation Materials Division, 1997. 98c.

49. Sohn H.C. An Adaptive LQG Control For Semi-Active Suspension Systems// Int. J. Vehicle Design / H.C. Sohn and K.T. Hong, 2004, №. 4, c.10-18.

50. Xaoming S. Analysis of Active Suspension Systems with Hydraulic Actuators // Proceedings of the 2003 IAVSD conference, Atsugi, Japan / S. Xaoming, 2003. 10c.

51. Yang G. Large-scale Magnetorheological Fluid Damper For Vibration Mitigation: Modeling, Testing and Control. A Dissertation / G. Yang, Department of Civil Engineering and Geological Sciences,Notre Dame, Indiana, 2001. 250c.

52. ГОСТ 12,1,012-90. Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования безопасности.

53. ГОСТ 19358-85. Внешний и внутренний шум автотранспортных средств.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

Графическая часть