Авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения а-50

В состав АК РЛДН А-50 (рис. 5.1.5) входит самолет А-50 (главный Конструктор Константинов А.К.), созданный Таганрогским авиационным научно‑техническим комплексом им. Г.М. Бериева на базе самолета Ил-76МД, и ра­диотехнический комплекс "Шмель", разработанный большой группой НИИ и ОКБ СССР при Головном роил МНИИП (главный конструктор Иванов В. П.). Комплекс А-50 находится на вооружении ВВС России с 1985 г.

Принципы использования ак рлдн

Авиационный комплекс РЛДН А-50 с РТК "Шмель" обеспечивает даль­нее радиолокационное обнаружение воздушных и морских целей, определе­ние государственной принадлежности целей, взаимодействие (обмен инфор­мацией) с АСУ ВИДОВ Вооруженных Сил, передачу информации на КИ АСУ Сухопутных войск, наведение практически всех типов истребителей и пере­хватчиков на цели, управление ударной авиацией и др. АК РЛДН является со­четанием воздушного радиолокационного поста и пункта наведения. Он мо­жет решать задачи либо автономно, либо во взаимодействии с АСУ видов Вооруженных Сил и с другими самолетами А-50 [5.1-5.3].

Пилотирование самолета осуществляет экипаж из пяти человек, управле­ние РТК "Шмель" выполняет тактический экипаж, в состав которого входят офицеры боевого управления (командир РТК, старший штурман наведения и два штурмана наведения, старший оператор сопровождения и два оператора сопровождения) и бортинженеры РТК, РЛС, средств связи.

Операторы сопровождения, наблюдая за воздушной или морской обста­новкой на индикаторах тактической обстановки своих рабочих мест, коррек­тируют работу систем автоматического захвата, автоматического сопровождения и автоматического опознавание и в сложных ситуациях осуществляют ручное сопровождение и ручное опознававшее.

Штурманы наведения выполняют управление действиями истребителей‑перехватчиков или самолетов фронтовой авиации, при этом автоматизированно решаются задачи вывода в неподвижную зону барражирования и управления в ней; управления в подвижной зоне барражирования, перемещающейся вместе с АК РЛДН при следовании в зону боевого дежурства; наведения на воздушные цели; вывода в район наземных (надводных) целей с заранее заданными координатами; вывода в район расчистки воздушного пространства или блокировки аэродромов, проводки по заданному маршруту. Бортинженер РЛС осуществляет управление и контроль работоспособности РЛС, бортинженер средств связи обеспечивает постоянную готовность аппаратуры внешней и внутренней связи, бортинженер РТК управляет работой бортовой вычислительной системы и других систем РТК и контролирует работоспособность всего комплекса.

Командир РТК руководит работой экипажа РТК при выполнении полетного и боевого заданий, поддерживая связь с командным пунктом АСУ.

Авиационный комплекс РЛДН может применяться для оповещения наземных и корабельных АСУ в качестве дополнительного источника информации к существующему информационному полю или в качестве основного источника при отсутствии наземного (корабельного) информационного поля.

При оповещении наземных АСУ о воздушной обстановке комплекс подключается к КП АСУ как один из штатных радиолокационных постов. Двухсторонний обмен информацией производится через специальный приемопередающий центр с одной из АСУ видов Вооруженных Сил.

Комплекс РЛДН может применяться для управления действиями истребителей-перехватчиков и самолетов фронтовой авиации. Управление действиями авиации АК РЛДН производится либо автономно, либо под управлением одного из КП АСУ. При автономных действиях АК РЛДН источником информации о воздушной обстановке являются собственные средства комплекса. Прием самолетов на управление производится не автоматизировано, а их боевое использование осуществляется по решению штурманов наведения. Такой режим является единственно возможным в тех районах, в которых нет наземных АСУ. Во втором случае выполнение всех задач управления авиацией, а также прием и передача управления самолетами производятся по распоряжениям наземного КП, передаваемым по телекодовым каналам связи. В процессе выполнения задачи АК РЛДН передает на управляющий КП доклады и донесения, позволяющие расчету КП контролировать выполнение задачи вносить коррективы. Возможно также "смешанное" управление, при котором АК РЛДН управляет авиацией под контролем АСУ и авиацией, принятой им автономно без распоряжений АСУ.

Боевые задачи АК РЛДН выполняет следующими способами: патрулирование в назначенном районе (зоне дежурства в воздухе), действия по вызову из положения дежурства на аэродроме или в воздухе, действия в боевых порядках обеспечиваемой авиации (патрульное сопровождение).

Все перечисленные возможности АК РЛДН широко используются в реальных условиях эксплуатации. По планам учебно-боевой подготовки войск ПВО выполнялись полеты с проведением одиночных, групповых наведении истребителей-перехватчиков на самолеты "противника" (при этом работа проводилась как автономно, таки под управлением КП АСУ войск ПВО), отработано обеспечение дозаправки истребителей в воздухе на большом уда­лении от аэродромов. В преддверии и во время Персидского конфликта само­леты А-50 использовались над акваторией Черного моря в качестве радиоло­кационного поста. При выводе Западной группы войск самолет А-50 обеспечивал радиолокационный контроль перелета авиационных соединений 16-й воздушной армии над территорией Германии, Польши и прибалтийских госу­дарств к местам новой дислокации с передачей информации по спутниковой линии связи на центральный КП ВВС. 9 мая 1995 г. самолет А-50, находясь в зоне дежурства, контролировал воздушное пространство над Москвой при пролете авиации, принимавшей участие в параде в честь 50-летия Победы со­ветского народа в Великой Отечественной войне.

Практика использования самолетов А-50 показывает, что включение АК РЛДН в систему боевого управления авиацией в оборонительной воздушной операции обеспечивает обнаружение воздушных целей (в том числе малораз­мерных на малых и предельно малых высотах) на достаточно большом удалении за линией государственной границы (линией фронта), что значительно увеличивает резерв времени для противодействия воздушному противнику и вывода авиации из-под удара по сравнению с временем, предоставленным для этих целей от наземных РЛС.

При проведении наступательной воздушной операции, а также при ис­пользовании авиации в интересах ВМФ и Сухопутных войск АК РЛДН обес­печивает вывод фронтовой авиации в район заранее определенных целей, вывод самолетов истребительной и дальней авиации в зоны дозаправки, по­строение и пролет боевых порядков военно-транспортной авиации в район десантирования, вывод авиации ВМФ в район заранее определенных или об­наруженных ордеров кораблей противника, оповещение ударных групп тяжелой бомбардировочной авиации об атаках истребительной авиации противни­ка и наведение на нее истребителей прикрытия, контроль воздушного пространства с ранним обнаружением воздушных и надводных целей над всеми видами подстилающей поверхности.

Технические данные самолета А-50

При создании самолета А-50 (см. рис. 5.1.5) базовая конструкция экс­плуатируемого в войсках транспортного самолета Ил-76МД была существен­но доработана; это касалось размещения антенн РТК "Шмель", создания сис­тем электропитания и охлаждения комплекса, размещения тактического эки­пажа и аппаратуры комплекса.

Радиолокационные антенны комплекса размещены во вращающемся обтекателе диаметром 10,2 м и высотой 2 м, установленном за крылом на пи­лонах на расстоянии 3,2 мот фюзеляжа. Обтекатель состоит из трех частей: металлического кессона, на котором крепятся с двух сторон антенны РЛС и

системы государственного опознавания, и двух стеклопластиковых радиопрозрачных секций.

Для обеспечения мощных потребителей электроэнергией на самолете смонтирована бортовая энергетическая установка АИ-24УБЭ, которая размещена в обтекателе шасси.

Модификации подверглись пилотская кабина и навигационная система транспортного самолета Ил-76МД. Самолет был оборудован новым специальным пилотажно-навигационным комплексом, который обеспечивает: автоматическое и полуавтоматическое управление полетом по заранее запрограммированному маршруту, автоматический полет в зоне барражирования по траекториям типа "коробочка", "челнок", "восьмерка" с выполнением плоского разворота, выдачу в РТК "Шмель" составляющих путевой скорости, угловых положений самолета по крену и тангажу, барометрической высоты и географических координат местоположения. Для увеличения времени барражирования и дальности полета самолет оборудован системой заправки топливом в полете. Самолет А-50 изготавливался на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. В.П. Чкалова.