5. Матеріально-технічна база залізничного транспорту.

Матеріально-технічна база транспорту охоплює транспортні засоби (вагони, локомотиви, флот, автомобілі), технічні засоби та споруди (станція, депо, порти та ін.), а також ремонтні підприємства, дорожні господарства, засоби автоматики, телемеханіки та зв'язок.

Залізничний транспорт. До матеріально-технічної бази залізничного транспорту належать:

• дороги та дорожнє господарство,

• вагони та вагонне господарство,

• локомотиви та локомотивне господарство,

• станції,

• вантажні господарства,

• товарні контори,

• вантажне та зважувальне господарство та ін.

6. Системи доставки товарів

За кількістю видів транспорту, що беруть участь у поставці товарів, транспортні системи розподіляються на:

1) одновидову (юнімодальну),

2) багатовидову (мультимодальну або інтермодальну). В свою чергу вони поділяються на термінальні системи. Юнімодальна система. Однотипна система, не зважаючи на доступність та поширення, із участю автомобільного транспорту, який забезпечує поставку вантажів «від дверей до дверей» ускладнюється за рахунок експлуатації автомашин та автопоїздів різної вантажопідйомності на етапах підбору вантажів, формування великих відправок, особливо в умовах термінальної системи. Це потребує застосування таких сучасних транспортних технологій, як система тягових плеч, мінітермінальні системи і т.д.

Інтермодальна система. Інтермодальна система доставки вантажів е більш складною, ніж юнімодальна— особливо у міжнародному сполученні — варіантом логістичної системи доставки з точки зору рішення комерційно-правових, фінансово-економічних, організаційно-технічних аспектів доставки та питань розвитку транспортної інфраструктури. Інтермодальна система— система доставки вантажів деякими видами транспорту за єдиним перевізним документом Із переданням вантажів у пунктах перевантаження з одного виду транспорту на інший без участі вантажовласника. Договір перевезення із вантажовідправником від імені перевізників, які беруть участь в його здійсненні, укладає перший перевізник (оператор). Договір вважається підписаним з моменту прийому вантажу до перевезення ; завірений підписами відправника та транспортної організації і календарним штемпелем останньої. Строки поставки вантажу вираховуються за сукупністю строку його поставки кожним перевізником відповідно до правил, діючих на кожному виді транспорту. Кожен перевізник несе відповідальність за вантаж з моменту прийняття його від відправника або іншого перевізника до моменту передачі його суміжному виду транспорту або видачі вантажоотримувачу. Суть цієї логістичної інтермодальної транспортної системи полягає в єдності всіх ланок логістичного транспортно-технологічного ланцюга, що забезпечує поставку вантажів в усі кінці земної кулі з використанням наскрізного тарифу за єдиним перевізним документом під керівництвом єдиного оператора (табл.1.3., 1.4.). Основні принципи функціонування інтермодальної системи:

• єдиний комерційно-правовий режим;

• комплекс рішень фінансово-економічних аспектів функціонування системи;

• використання систем електронного обміну даними, які забезпечують спостереження за пересуванням вантажу, передачу інформації та зв'язок;

• єдність всіх ланок транспортного ланцюга в організаційно-технологічному

Змішане роздільне перевезення	Логістична інтермодальна транспортна система
Вантажовідправник	Вантажовідправник експедитор магістральний
Експедитор перший вид транспорту
Другий вид транспорту	Магістральний транспорт другий експедитор транспортного ланцюжка
Вантажоотримувач	Вантажоотримувач
Оператор інтермодального перевезення	• фінансово-економічна взаємодія • комерційно-правова взаємодія • просування вантажу • технічна взаємодія

Табл. 1.3- Схема взаємодії ланок, транспортного ланцюга в логістичній інтермодальній транспортній системі та в змішаних роздільних перевезеннях.

аспекті, єдина форма взаємодії та координація всіх ланок транспортного ланцюга, що забезпечує цю єдність;

• кооперація всіх учасників транспортної системи;

• комплексний розвиток транспортної інфраструктури різних видів транспорту. Принцип впровадження нових форм взаємодії всіх ланок транспортного ланцюга особливо важливий для функціонування інтермодальної транспортної системи, оскільки ефективність такої системи суттєво залежить від її організації. Гарантом та організатором взаємодії всіх ланок транспортного ланцюга в системі є оператор міжнародної інтермодальної поставки вантажів.

Наявність оператора визначає деякі відмінні ознаки, які належать до комерційно-правового аспекту функціонування інтермодальної транспортної системи:

• єдиний транспортний документ транспортного взірця;

• доставка «від дверей до дверей» або в інших межах, передбачених єдиним транспортним документом;

• єдина відповідальність за виконання договору та збереженість вантажу;

• єдина наскрізна ставка фрахту.

При створенні мережі мультимодальних перевезень найбільше значення надається створенню терміналів нових типів з новими функціями. Відповідно до типів ринків різність в мультимодальних перевезеннях виявляється в ланках водних та

Ознаки змішаних роздільних перевезень	Ознаки інтермодальної транспортної системи
Два або більше види транспорту Відсутність експедитора Знижена відповідальність за вантаж Декілька транспортних документів Відсутність єдиної тарифної ставки фракту Послідовна схема взаємодії учасників	Два або більше види транспорту Збільшена вантажна одиниця Наявність оператора Доставка «від дверей до дверей», або в інших межах. Єдина відповідальність за вантаж та виконання договору перевезення Єдиний транспортний документ Єдина наскрізна ставка фрахту Послідовно централізована схема взаємодії ланок транспортного ланцюга

Табл. 1.4- Основні ознаки інтермодальної транспортної системи та змішаних роздільних перевезень.

наземних систем. Залежно від типу перевезень визначається тип терміналу, його організаційна структура, функції та місце в транспортній мережі (мал.1.6.)

Основні характеристики терміналів залежать від таких факторів:

• зростаючий вплив вантажовідправників у сфері мультимодальних перевезень;

• лібералізація ринку та вихід за межі національних кордонів. Сьогодні в Західній Європі існує така мережа терміналів:

• Європейська система терміналів (а саме, контейнера сітка);

• мережа, що об'єднує 2-3 країни;

• національні термінальні сітки;

• мережа для мульти- та біомодальних перевезень, які належать окремим транспортним компаніям.

Термінали об'єднуються в мережі різних видів, де становище одного терміналу може бути фідерним, блоковим, блоково-кутовим, мульти-блоковим, мульти-блоково-кутовим.

Нова концепція термінальних систем пропонує перехід від ізольованого мультимодального терміналу до єдиного вантажного розподільчого центру (ВРЦ), де термінал буде головним елементом. Центр, який виконує функцію зв'язуючої ланки між товаровиробниками та споживачами, е показом інтеграції транспорту та сфер виробництва і споживання.

У ВРЦ виконуються операції сортування, відбору, складання (монтаж), збільшення, розподілу, пакування, складування, збереження, вантажообробки, центр характеризується потужністю (об'ємом), конкретним місцем розташуванням, а звідси, своєю зоною економічних інтересів, яка визначається логістичним ланцюгом, яким збувається продукція

Кожен ВРЦ є центром передачі товарів, потоків інформації, транспортних потоків, потоків вантажообробки, починаючи від одиничного (поштучного) продукту до великотоннажного контейнера.

		послуги з перевантаження
		обслуговування вантажних місць (оренда, лізинг, складування, ремонт)
		обслуговування автотранспортних засобів (оренда, лізинг, стоянка, ремонт, техобслуговування, мийка)
функції ТЕРМІНАЛІВ
		обслуговування мережі (початково-кінцеві операції, митне обслуговування, система контролю за рухом)
		послуги, пов'язані з вантажем (завантаження, розвантаження, надання складів)

Рисунок 1.6- Функції терміналів за типами.

При плануванні систем доставки беруться до уваги транспортні структури на всіх рівнях та динаміка їх розвитку, існують чотири рівні планування, які відображають співвідношення майбутніх логістичних структур:

• європейська логістична система;

• муніципальна логістична система;

• управління по осі перевезень;

• існуюча інфраструктура.

Мережа мультимодальних перевезень повинна бути сумісна та скоординована із вищевказаними рівнями планування. Мережа мультимодальних перевезень складається з трьох блоків:

1. Мультимодальне контейнерне перевезення.

2. Мультимодальне вантажне автомобільне перевезення.

3. Логістична система та термінали.

Сьогодні транспортний ринок в Західній Європі залежно від відстані поділяється на внутрішній, регіональний, внутрішньо регіональний та міжнародний. Для перших трьох перерахованих категорій домінуючим е автомобільний транспорт.

Відстань менша, ніж 100 км — автомобільний транспорт не має конкурентів. Від 500 до 1000 км — вплив автомобільного транспорту зменшується.

У даний час функціонують два міжнародних модальних коридори в Західній Європі:

• західна магістраль (Франція, Італія, Іспанія, Португалія), 20 % обсягів перевезень;

• східна магістраль (Італія, Німеччина, Австрія, Швейцарія), 80% обсягів перевезень.

З метою сприяння подальшому розвитку змішаних перевезень в Європі в рамках 00Н у 1979 році була створена Робоча група (РГ) експертів змішаних (комбінованих) перевезень. Діяльність РГ пов'язана з рішенням економічних, технічних, адміністративних і правових питань, що виникають у процесі здійснення змішаних перевезень:

Вивчення національної, транспортної політики у сфері змішаних перевезень;

• Вироблення міжнародних правових документів.

• Дослідження тенденцій попиту вантажовідправників на змішані перевезення;

• Вирішення питань зміни габариту та вагової маси вантажних одиниць та наслідків організації змішаних перевезень.

• Створення єдиної європейської мережі найважливіших ліній міжнародних змішаних перевезень з існуючою інфраструктурою.