Микроавтобусы и минивэны как семейные авто: история возникновения

Современную сферу транспортных услуг невозможно представить себе без динамичных, компактных и в то же время довольно вместительных микроавтобусов и минивэнов, объявления о продаже которых можно найти на all.biz. Проблемой увеличения вместимости стандартного легкового автомобиля инженеры начали заниматься уже в начале XX столетия, параллельно с появлением частных такси. Некоторые из «пионеров» этой профессии уже в то время были некоторым подобием маршрутного такси, перевозя пассажиров и грузы по определенным маршрутам. Владельцы таких автомобилей самостоятельно старались увеличить посадочные места, чтобы извлечь максимум выгоды. Вот эти то, в большинстве своем, несуразные с виду автомобили и стали прообразом минивэнов. В переводе с английского minivan — «небольшой фургон» — это легковой автомобиль у которого однообъемный кузов и в большинстве своем - три ряда сидений. Если же количество пассажиров больше восьми человек, то это уже микроавтобус. Первым минивэном, считается Alfa 40-60 HP Aerodinamica выпуска 1914 года. Серийным, даже мелкосерийным, он не стал благодаря своей оригинальной внешности, а вот Stout Scarab 1935 года «скарабей» такой чести удостоился, хотя серия выпуска была довольно небольшой. У нас, в Советском Союзе, также велись подобные разработки, но из-за политических и экономических особенностей того времени дальше создания концепткаров такие разработки не продвинулись. Отечественный минивэн появился в России сравнительно недавно и ограничился пока выпуском ВАЗ-2120 «Надежда», модели спроектированной на базе «Нивы», которая выпускалась с 1998 по 2006 год. Однако довольно высокая цена и низкая надежность этого автомобиля по отношению к импортным аналогам стали причиной того, что общее количество выпущенных автомобилей этой модели составило всего около 8000 единиц. Первым же минивэном в классическом понимании стал Fiat Multipla 600 1956 года выпуска. Но несоответствия его к требованиям безопасности привели к тому, что этот автомобиль выпускался на протяжении всего четырех лет. И только через тридцать лет концерн Renault запустил в массовое производство Renault Espace, который и стал родоначальником всех современных минивэнов. После его появления выпуском такого рода автомобилей заинтересовались крупные автопроизводители США, Германии и Японии, представившие современный облик минивэна. История создания первого микроавтобуса, в отличии от минивэна, имеет сугубо военные корни, берущие свое начало со времен Второй Мировой войны. После окончания Первой Мировой военные стратеги понимали, что новая предстоящая война будет стратегически в корне отличатся благодаря техническому прогрессу. Однако более всего заинтересовались идеей технического оснащения и моторизации армии в гитлеровской Германии. Благодаря этому и появилась тактика «молниеносной войны»: прорыв танковых соединений вместе со следующими за ними отрядами моторизированной пехоты. Именно для перемещения пехоты были разработаны легкие бронетранспортеры, которые могли быстро перемещать на большие расстояния 10-12 человек. Наиболее распространенной моделью такого бронетранспортера стал Hanomag. Война закончилась, а технические идеи, примененные в Hanomag пригодились уже в мирное время.В 1949 году на заводе Фольксваген в Германии, Бен Пон, торговец автомобилями, увидел моторизованную тележку предназначенную для перевоза грузов. Это был переделанный Bettle — «Жук». Загоревшись появившийся идеей, не откладывая дело в длинный ящик, Бен Пон вскоре предложил Фольксвагену совместный проект небольшого автомобиля, предназначенного для транспортирования небольших партий груза или около десяти пассажиров. В результате на свет появился в 1949 году Т1 или Volkswagen Bulli (Бычок), который вправе называется первым в мире цивильным микроавтобусом. Вслед за ним вышла в свет его модификация — Volkswagen Transporter. После их появления разработкой и выпуском микроавтобусов заинтересовались автопроизводители по всему миру. Некоторые модели даже становились символами эпохи в различных странах. Для нас таким символом стал знаменитый РАФ (Rigas Autobusu Fabrika), который выпускался в Латвии с 50-х годов до самого развала Советского Союза. На смену РАФику в 1994 году появилась ГАЗель — наиболее распространенный на постсоветской территории микроавтобус, разработанный в различных модификациях, — от грузового до пассажирского и выполняющий на сегодняшний момент времени около 50 малых пассажирских и грузовых перевозок в городах России и Украины.