4. Проверка возможности трогания поезда с места при остановках на раздельных пунктах (станциях).
Проверка рассчитанной массы состава на трогание с места на раздельных пунктах заданного участка выполняют по формуле:
,
где:
-
сила тяги локомотива при трогании
состава с места, Н
-
крутизна наиболее трудного элемента
на раздельных пунктах (станциях) заданного
участка, % (в сторону движения)
- удельное
сопротивление поезда при трогании с
места (на площадке), Н/кН
Н/кН
Н/кН
=0,85*0,98+0,15*1=0,983
Н/кН
Т
7881>5950
Вывод: тепловоз 2ТЭ10М может сдвинуть с места состав массой 7881Т, который больше рассчитанной, т.е. 7881>5950.
5. Проверка массы состава по длине приёмо-отправочных путей.
Для проверки массы состава по длине приёмо-отправочных путей необходимо определить число вагонов в составе, длину поезда и сопоставить эту длину с заданной длинной приёмо-отправочных путей станции.
Число вагонов в составе грузового поезда:
4-осных
вагона
вагонов
Общая длина поезда:
м
1250>1063
Вывод:
>
Длина приёмо-отправочных путей достаточна
для размещения поезда массой 5950Т.
6 Спрямление профиля и плана пути.
Для повышения точности тяговых расчётов, а так же для сокращения объёмов последних и, следовательно, времени на их выполнение, необходимо спрямить профиль пути.
Спрямляю элементы №2 и №3:
=1800+2000=3800м
Проверим возможность спрямления:
Si<
1800<
-
условие выполняется
2000<
-
условие выполняется
- фиктивный
уклон от кривой.
Спрямляю элементы №10,№11и №12:
300+400+600=1300м
Проверим возможность спрямления:
Si<
300<
-
условие выполняется
400<
-
условие выполняется
600<
-
условие выполняется
- фиктивный
уклон от кривой.
Спрямляю элементы №15 и №16:
1400+800=2200м
Проверим возможность спрямления:
Si<
1400<
-
условие выполняется
800<
-
условие выполняется
- фиктивный
уклон от кривой.
Спрямляю элементы № 21 и 22 :
1500+1200=2700м
Проверим возможность спрямления:
Si<
1500<
-
условие выполняется
1200<
-
условие выполняется
- фиктивный уклон
от кривой.
Спрямление профиля и плана пути.
|
№ элемента |
Крутизна элементов i %0 |
Длина элементов s м. |
Кривые |
Длина спрямляемого участка Sc, м |
Крутизна спрямляемого участка, ic, %0 |
Фиктивный подъём от кривых%0 |
Суммарная крутизна %0 |
№ спрямляемых участков |
|
|
R, м |
Sкр, м |
||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
1
|
- 1,5 |
1800 |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
-3,0 |
1800 |
800 |
1000 |
3800 |
-4,05 |
0,23 |
-3,82
|
2 |
|
3 |
-5,0 |
2000 |
|
|
3800 |
-4,05 |
0,23 |
-3,82 |
|
|
4 |
0,0 |
1600 |
1000 |
600 |
|
|
|
|
3 |
|
5 |
+9,0 |
2000 |
|
|
|
|
|
|
4 |
|
6 |
+7,0 |
7000 |
|
|
|
|
|
|
5 |
|
7 |
0,0 |
400 |
|
|
|
|
|
|
6 |
|
8 |
+6,0 |
500 |
700 |
500 |
|
|
|
|
7 |
|
9 |
+1,5 |
1700 |
|
|
|
|
|
|
8 |
|
10 |
+5,0 |
300 |
|
|
1300 |
2,08 |
0,61 |
2,69 |
9
|
|
11 |
+3,0 |
400 |
650 |
400 |
1300 |
2,08 |
0,61 |
2,69
|
|
|
12 |
0,0 |
600 |
|
|
1300 |
2,08 |
0,61 |
2,69
|
|
|
13 |
-10,0 |
1450 |
|
|
|
|
|
|
10 |
|
14 |
0,0 |
800 |
|
|
|
|
|
|
11 |
|
15 |
+4,0 |
1400 |
700 |
400 |
2200 |
3,63 |
0,18 |
3,81
|
12 |
|
16 |
+3,0 |
800 |
|
|
2200 |
3,63 |
0,18 |
3,81
|
|
|
17 |
0,0 |
700 |
|
|
|
|
|
|
13 |
|
18 |
-8,0 |
6500 |
|
|
|
|
|
|
14 |
|
19 |
0,0 |
1850 |
|
|
|
|
|
|
15 |
|
20 |
+1,0 |
1650 |
|
|
|
|
|
|
16 |
|
21 |
+2,0 |
1500 |
|
|
2700 |
2,88 |
0,14 |
3,02
|
17 |
|
22 |
+4,0 |
1200 |
1500 |
850 |
2700 |
2,88 |
0,14 |
3,02
|
|
|
23 |
0,0 |
1900 |
|
|
|
|
|
|
18
|