Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Российская открытая академия транспорта МИИТ

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Готовая курсовая по ГУТУ.docx

Скачиваний:

Добавлен:

22.12.2018

Размер:

327.51 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 52 3 4 5 > Следующая >>>

1.Анализ профиля пути и установление крутизны расчётного подъёма.

Расчётный подъём – это наиболее трудный для движения в данном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчётная скорость, соответствующая расчётной силе тяги локомотива. Если наиболее крутой подъём участка достаточно длинный, то он принимается за расчётный. Если же наиболее крутой подъём заданного участка имеет небольшую протяжённость и ему предшествуют «лёгкие» элементы профиля (спуски, площадки), на которых поезд может развить высокую скорость, то такой подъём не может быть принят за расчётный, так как поезд преодолевает его за счёт накопленной кинетической энергии. В этом случае за расчётный следует принять подъём меньшей крутизны, но большей протяжённости, на котором может быть достигнута равномерная скорость. Расчётным подъёмом будет элемент, имеющий крутизну i= +7,0% и длину S = 7000м, а не элемент крутизной i= +9,0% и длиной S= 2000м, так как он небольшой длины и перед ним расположены спуски, позволяющие поезду подойти к этому подъёму с большей скоростью.

2. Определение массы состава по выбранному расчётному подъёму.

Масса состава – один из важнейших показателей работы железнодорожного транспорта. Увеличение массы состава позволяет повысить провозную способность железнодорожных линий, уменьшить расход топлива и электрической энергии, снизить себестоимость перевозок. Поэтому массу грузового состава определяют исходя из полного использования тяговых и мощностных качеств локомотива.

Массу состава в т для расчётного подъёма определяют по формуле

где:

Р – расчётная масса локомотива, т;

- основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН

- основное удельное сопротивление состава, Н/кН

- крутизна расчётного подъёма, %

g – ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с в квадрате

Определяем основное удельное сопротивление движение локомотива в Н/кН в зависимости от скорости на режиме тяги. При этом расчётная скорость равна 23,5 км/ч:

= 1.9+0,01v+0,0003=1,9+0,01*23,5+0,0003*=2,3 Н/кН

Основное удельное сопротивление движению состава для четырёхосных гружёных вагонов в Н/кН определяем по формуле:

Масса, приходящаяся на одну колёсную пару четырёхосного вагона, т/ось:

Основное удельное сопротивление четырёхосных гружёных вагонов:

Н/кН

Основное удельное сопротивление движению состава для восьмиосных гружёных вагонов в Н/кН определяем по формуле:

Масса, приходящаяся на одну колёсную пару восьмиосного вагона, т/ось:

Основное удельное сопротивление восьмиосных гружёных вагонов:

Н/кН

Основное удельное сопротивление движению всего состава:

=0,85*1+0,15*1,1=1,015Н/кН

Сцепной вес Р=276Т Расчётная сила тяги 469000 Н

Масса состава

Принимаю Q=5950Т.

3. Проверка рассчитанной массы состава на возможность надёжного преодоления, встречающегося на участке короткого подъёма, крутизной больше расчётного с учётом использования кинетической энергии, накопленной на предшествующих «лёгких» элементах профиля.

Vn	Vk	∆V	Vср	Wcp	Fк cp	(Fк –W)cp	Si, M
80	70	10	75	10,91	2,8	-8,11	771,2
70	60	10	65	10,70	3,3	-7,4	732,6
60	50	10	55	10,50	3,8	-6,7	685
50	40	10	45	10,30	4,35	-5,95	630,75
40	30	10	35	10,20	5,6	-4,6	634
30	20 (Vp)	10	25	10,09	7,5	-2,59	805