- •1. История логистики
- •2: Определение логистики
- •3: Понятие материального потока, виды, классификация
- •4: Понятие логистической операции. Классификация натуральных потоков
- •5. Информационный поток
- •6.Этапы развития логистики
- •7.Концепция логистики
- •8. Задачи логистики:
- •9.Функции логистики.Правила логистики
- •11.Макрологистическая сис-ма.Концепция упр-ия запасами.
- •12.Микрологистическая сис-ма.Концепция drp
- •13. Базовые и противоположные принципы организации произв-ва. Мезологические системы. Концепция ddt.
- •14. Концепции производственной логистики. Концепция jit.
- •15. Системы управления запасами мрп,Канбан,опт. Концепция rod.
- •16. Системы управления запасами с фиксированным временем и размером поставки. Концепции qr, cr, ar.
- •17. Механизм функционирования системы «ддб»
- •18. Закон упорядоченности движения предметов труда в пр-ве. Концепция tqs, as, cws
- •19. Закон ритма произв.Процесса.
- •20. Коцепция cctcs, cwcs, Point-ol-sale
- •21.Методы проектирования ритма произво-ва. Концепция ppt,spds, gps, prm, videotex, gpds.
- •22. Закон календ синхронизации производства. Оптимальный уровень запасов
- •24. Классификация грузовых перевозок
- •25 Подвижной состав автотранспорта
- •26 Тара и упаковка-контейнеры
- •27. Объем перевозок и грузооборот
- •33. Расстояние движения атп
- •34. Производительность движения атп
- •35. Организация маршрутов
- •36. Выбор между тягачом и автомобилем.
- •40. Децентрализованные и централизованные перевозки
- •41. Построение эпюр грузопотока.
- •42. Картограмма грузопотока
- •43. Методика составления рациональных маршрутов
- •44. Тарифы на перевозку грузов
- •46. Показатели работы вагонов. Виды вагонов.
- •47. Виды сообщений и их классификация.
- •48. Операции в пути следования вагонов.
- •49.Таксировка ж/д тр-та
- •50. Сущность, назначение, построение единого сквозного плана-графика.
- •51. Контейнеры. Технико-экономические показатели
- •52. Типы и виды грузовых вагонов:
- •54. Операции в пути исследования ж/д транспорта
- •55. Виды тарифов на перевозку ж/д транспортом.
- •56. Типы речных судов.
- •57. Виды речных сообщений, организация речной навигации:
- •58. Технико-эксплуатационные хар-ки работы судов:
- •59. Оформление грузов речного транспорта
- •60. Типы грузовых морских судов:
- •61. Фрахтование судов.
- •62. Типы, виды складов штучных грузов.
- •63. Устройства и сооружения для хранения сыпучих грузов.
- •64. Виды стеллажей.
- •65. Краны и монорельс. Транспорт:
- •67. Средства напольного транспорта складов:
- •68. Виды чартера
- •69.Достоинства и недостатки видов транспорта
- •70. Оптимальный уровень запасов
- •71. Структура тсх:
- •72.Виды складов,классификация:
- •73.Оборудование складов.
- •74. Специализированные склады.
- •75. Классификация грузов.
- •76. Структура логистики. (из Интернета)
- •79.Тянущие и толкающие системы управления запасами
- •80.Концепция транспортной логистики. Транспортные услуги.
- •81. Железнодорожный транспорт.
- •82. Операции по приёмке и отправке грузов ж/д транспортом.
- •83. Принципы организации пр-ва.
- •85. Путь сообщения авт транспорта.
- •86. Организации автомобильного транспорта
- •87. Расчёт склада.
- •88. Склады-холодильники
- •89. Расчёт участков склада.
- •90. Затворы, питатели
- •92. Конвейеры
- •93.Эффективность склада.
33. Расстояние движения атп
Расстояние перевозки: L=G/Q, где G-грузооборот, Q-объем пер-ки.
Пробег подвижного с-ва с момента выхода из парка до момента возвращения в него: Lобщ=Lо+Lгр+Lх, где Lо-нулевой пробег, Lгр- груженый, Lх-холостой.
34. Производительность движения атп
Qдн=Qн*Z*j, Q-нормативная грузоподъемность, Z-число ездок, j-коэфф. исп-я грузоподъемности
W=Qдн*Lезд, W-производительность в тоннах
Z=Tм/Tездки, Tездки=Tдвиж+Tпрост,
Тм-время маршрута, Тездки-время одной ездки, Тдвиж-время движения, Тпрост- время простоя
Tдвиж=(Lпер*β)/Vт, Lпер-расстояние перевозки, Vт-тех скорость
35. Организация маршрутов
Маршруты автоперевозок делятся на маятниковые и кольцевые.
Маятниковый маршрут - это такой маршрут, при к-ом пробег авто м/д двумя конечными пунктами многократно повторяется. Различ след виды маятниковых маршрутов:
• с обратным холостым пробегом;
• с обратным частично груженным пробегом;
• с обратным полностью груженным пробегом.
Кольцевой маршрут - это пробег авто по замкнутому контуру, на к-ом располагаются несколько последовательно объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута авто возвращается в исходный пункт. Различ сразновидн кольц маршр:
• развозочный, когда продукция от одного поставщ доставляется нескольким потреб-лям;
• сборный, когда продукция от нескольких поставщ доставляется одному потреб-лю;
• сборно-развозочный, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям.
Требования к маршрутизации:
- соотв.путей движ-я направлениям грузопотока
- полное исключ-е встречных и повторных м.
- совместимость грузов и перевозки
- движ-е подвижн.с-ва по кратчайшим и благоустроенным дорогам
- обеспеч-е максимальной скорости движ-я
- минимизация себестоимости
- преимущества у централизованных перевозок
возможность разгрузки/перезагрузки
-совместимость со складом
Методы маршрутизации: графоаналитический, м-д приращения расстояний, м-д составления рациональных маршрутов.
36. Выбор между тягачом и автомобилем.
Что касается авто, он намного лучше: на большие расстояния перевозят больше груза. Тягачи - на малые расстояния. С их применением м.б. кольцевой, маятниковый (2 прицепа), маятниково-кольцевой (более 2-х прицепов) маршруты. Наиболее эффективен - маятниково-кольцевой. Тягач используют для челночных маршрутов.
Производительность авто:Па=(Qа*β*j*Vта)/(Lгр.езд+ β*Vта*tпрост.)
Производительность тягача: Птг=(Qтг*β*j*Vтг)/(Lгр.езд.+β*Vтг*tп.п)
Lгр.езд.=Lр - равноценное расстояние
Lр=(β*Vта*Vтг+(Qм*tпр-Qа*tп.п))/(Qа*Vта-Qт*Vтг)
Lпер<Lр – выиграет тягач, Lпер>Lр – выиграет авто, при «-» числителе – тягач.
40. Децентрализованные и централизованные перевозки
На автомобильном транспорте различают две формы организации перевозок - децентрализованные и централизованные. При децентрализованных перевозках грузополучатели заказывают подвижной состав в автотранспортных предприятиях самостоятельно, организуя вывоз груза для своих предприятий без согласования очередности перевозок с грузоотправителями (поставщиками грузов). Получатели грузов самостоятельно выполняют погрузочно-разгрузочные работы, имея для этого определенный штат грузчиков, экспедиторов и агентов по снабжению.
Преимущества децентрализованных перевозок заключаются в том, что повышается своевременность и надежность необходимых перевозок, недостатки — в снижении использования подвижного состава в связи с тем, что организацией перевозочного процесса занимаются грузополучатели, а не автотранспортное предприятие, увеличивается число грузчиков и экспедиторов, увеличивается непроизводительные затраты, повышается себестоимость перевозок и др.
Основными признаками централизованных перевозок грузов является следующее:
-
грузоперевозки осуществляются с полным транспортно-эксцедиционным обслуживанием;
-
поставщики выполняют, как правило, весь объем перевозок по закрепленной клиентуре;
-
заключение договора на перевозку груза по отправительскому принципу;
-
строгое распределение обязанностей между клиентурой и автотранспортным предприятием;
-
осуществление всех расчетов за перевозки со стороной, заключившей договор.