- •1) Что называется подвижным составом? Классификация типов подвижного состава по назначению и проходимости.
- •2) Грузовой подвижной состав.(для чего служит, что относится, какие могут быть и примеры). Прицепной подвижной состав.
- •3) Маркировка легкового, грузового и прицепа и полуприцепа.
- •4) Виды безопасности подвижного состава.
- •5) Автомобиль, деталь, узел, механизм, агрегат, система- это? Чем является двигатель? Для чего предназначен кузов?
- •6) Что представляет собой шасси? Что в него входит? и рассказать о всех элементах.
- •7) Назначение и типы двигателей.
- •8) Основные определения и параметры двигателя.
- •9) Опишите рабочий процесс (цикл) четырехтактных двигателей (бензиновый и дизельный двигатель)
- •10) Назначение кшм. Блок и головка цилиндров.
- •11) Поршневая группа и шатуны. Классификация кшм.
- •12) Коленчатый вал и маховик. Работа кшм.
- •13. Назначение и классификация грм
- •14. Конструкция и работа грм
- •15. Гидравлический толкатель. Диаграмма фаз газораспределения
- •16. 17 Конструкция и работа жидкостной системы охлаждения
- •18. Назначение и классификация системы смазки. Вентиляция картера двигателя
- •19) Конструкция и работа смазочной системы.
- •20) Системы питания двигателей.(что называется системой питания, классификация, горючая и рабочая смесь)
- •21) Конструкция и работа системы питания карбюраторного двигателя.
- •22) Устройство и работа простейшего карбюратора. Дополнительные устройства карбюратора.
- •23) Топливо. Система питания бензинового двигателя с впрыском топлива.
- •24) Какие режимы работы двигателя вам известны и какова необходимая им горючая смесь.
- •25) Система питания газовых двигателей.
- •26) Конструкция и работа системы питания дизеля топливом.
- •27) Топливо для дизелей. Конструкция и работа системы питания дизеля воздухом.
- •28) Механизмы и узлы магистрали низкого и высокого давления. Турбонаддув.
- •29) Тнвд. Муфта опережения впрыска топлива, всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала.
- •30) Перечислите основные части электрооборудования, дайте их определение.
- •31) Источники тока. Генератор и регулятор напряжения.
- •32) Аккумуляторная батарея.
- •33) Потребители тока. Стартер.
- •34) Система зажигания.
- •35) Конструкция приборов системы зажигания.
- •36) Устройство, работа и маркировка свечей зажигания. Выключатель зажигания.
- •37) Система освещения.
- •38) Система сигнализации. Контрольно-измерительные приборы.
- •39) Назначение и типы трансмиссий. Механическая ступенчатая трансмиссия.
- •40) Механическая бесступенчатая, гидрообъемная, электрическая, гидромеханическая, электромеханическая трансмиссия.
- •41) Назначение и классификация сцепления. Фрикционные однодисковые сцепления.
- •42) Однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.
- •43)Фрикционное двухдисковое сцепление
- •44) Назначение и классификация коробки передач. Классификация ступенчатых коробок передач.
- •45) Двухвальные коробки передач.
- •46)Трехвальные коробки передач.
- •47) Гидромеханические коробки передач.
- •48) Назначение, классификация и работа раздаточной коробки.
- •49) Назначение и классификация карданной передачи. Карданные шарниры.
- •50) Конструкции карданных передач.
- •51) Назначение и классификация мостов автомобилей. Ведущий мост. Главная передача.
- •52) Одинарные главные передач. Двойные главные передачи. Полуоси.
- •53) Дифференциал.
- •54) Конструкция ведущих мостов.
- •55 ) Передний управляемый мост. Конструкции передних управляемых мостов.
18. Назначение и классификация системы смазки. Вентиляция картера двигателя
Назначение и устройство: Поверхности сопряженных деталей двигателей отличаются высокой точностью и чистотой обработки. Однако на них остаются микроскопические неровности, которые при перемещении одной детали по другой создают силу, сопротивляющуюся этому — силу трения. Она зависит от точности обработки трущихся поверхностей, давления и относительной скорости перемещения деталей. На преодоление силы трения затрачивается 10 — 15% мощности двигателя. Для уменьшения трения между поверхностями соприкасающихся деталей вводят слой масла. В этом случае происходит жидкостное трение, т. е. трение между частицами масла. Тогда сила трения значительно уменьшается и детали почти не изнашиваются, предохраняются от коррозии, зазоры между ними уплотняются. Кроме того масло, проходя между трущимися поверхностями, охлаждает их и уносит твердые частицы, образующиеся при износе. Для смазки деталей автомобильных двигателей применяют масла, получаемые путем переработки остатков нефти после отгонки из нее жидких топлив. В автомобильных двигателях применяют комбинированную систему смазки, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — разбрызгиванием или самотеком. Основные части такой системы: поддон картера (резервуар для масла), масляный насос с маслоприемником и сетчатым фильтром, масляные фильтры грубой и тонкой очистки, редукционный, перепускной и предохранительный клапаны, маслопроводы и каналы, маслоизмерительный стержень (щуп), указатель давления масла и масляный радиатор. В поддон через закрываемый крышкой маслоналивной патрубок заливают определенное количество масла.Уровень масла контролируют маслоизмерительным стержнем, вставленным в отверстие картера.
Картер:Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы:маслоотделитель; клапан вентиляции картера; воздушные патрубки. Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.В лабиринтном маслоотделителе замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя. Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.Клапан вентиляции картера служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается. Работа системы вентиляции картера основана на использовании разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. В маслоотделителе картерные газы очищаются от масла. После чего, газы по патрубкам направляются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в камерах сгорания. В двигателях с турбонаддувом осуществляется дроссельное регулирование вентиляции картера.