- •1) Что называется подвижным составом? Классификация типов подвижного состава по назначению и проходимости.
- •2) Грузовой подвижной состав.(для чего служит, что относится, какие могут быть и примеры). Прицепной подвижной состав.
- •3) Маркировка легкового, грузового и прицепа и полуприцепа.
- •4) Виды безопасности подвижного состава.
- •5) Автомобиль, деталь, узел, механизм, агрегат, система- это? Чем является двигатель? Для чего предназначен кузов?
- •6) Что представляет собой шасси? Что в него входит? и рассказать о всех элементах.
- •7) Назначение и типы двигателей.
- •8) Основные определения и параметры двигателя.
- •9) Опишите рабочий процесс (цикл) четырехтактных двигателей (бензиновый и дизельный двигатель)
- •10) Назначение кшм. Блок и головка цилиндров.
- •11) Поршневая группа и шатуны. Классификация кшм.
- •12) Коленчатый вал и маховик. Работа кшм.
- •13. Назначение и классификация грм
- •14. Конструкция и работа грм
- •15. Гидравлический толкатель. Диаграмма фаз газораспределения
- •16. 17 Конструкция и работа жидкостной системы охлаждения
- •18. Назначение и классификация системы смазки. Вентиляция картера двигателя
- •19) Конструкция и работа смазочной системы.
- •20) Системы питания двигателей.(что называется системой питания, классификация, горючая и рабочая смесь)
- •21) Конструкция и работа системы питания карбюраторного двигателя.
- •22) Устройство и работа простейшего карбюратора. Дополнительные устройства карбюратора.
- •23) Топливо. Система питания бензинового двигателя с впрыском топлива.
- •24) Какие режимы работы двигателя вам известны и какова необходимая им горючая смесь.
- •25) Система питания газовых двигателей.
- •26) Конструкция и работа системы питания дизеля топливом.
- •27) Топливо для дизелей. Конструкция и работа системы питания дизеля воздухом.
- •28) Механизмы и узлы магистрали низкого и высокого давления. Турбонаддув.
- •29) Тнвд. Муфта опережения впрыска топлива, всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала.
- •30) Перечислите основные части электрооборудования, дайте их определение.
- •31) Источники тока. Генератор и регулятор напряжения.
- •32) Аккумуляторная батарея.
- •33) Потребители тока. Стартер.
- •34) Система зажигания.
- •35) Конструкция приборов системы зажигания.
- •36) Устройство, работа и маркировка свечей зажигания. Выключатель зажигания.
- •37) Система освещения.
- •38) Система сигнализации. Контрольно-измерительные приборы.
- •39) Назначение и типы трансмиссий. Механическая ступенчатая трансмиссия.
- •40) Механическая бесступенчатая, гидрообъемная, электрическая, гидромеханическая, электромеханическая трансмиссия.
- •41) Назначение и классификация сцепления. Фрикционные однодисковые сцепления.
- •42) Однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной.
- •43)Фрикционное двухдисковое сцепление
- •44) Назначение и классификация коробки передач. Классификация ступенчатых коробок передач.
- •45) Двухвальные коробки передач.
- •46)Трехвальные коробки передач.
- •47) Гидромеханические коробки передач.
- •48) Назначение, классификация и работа раздаточной коробки.
- •49) Назначение и классификация карданной передачи. Карданные шарниры.
- •50) Конструкции карданных передач.
- •51) Назначение и классификация мостов автомобилей. Ведущий мост. Главная передача.
- •52) Одинарные главные передач. Двойные главные передачи. Полуоси.
- •53) Дифференциал.
- •54) Конструкция ведущих мостов.
- •55 ) Передний управляемый мост. Конструкции передних управляемых мостов.
45) Двухвальные коробки передач.
Также как и в трехвальной коробке, ведущий вал, обеспечивает соединение со сцеплением. На нем жестко закреплен блок шестеренок, а не одна шестеренка, как в трехвальной коробке. Тут отсутствует промежуточный вал. Ведомый вал с блоком шестерен расположен параллельно ведущему валу. В постоянном зацеплении он находятся с шестернями ведущего вала и без труда вращаются на валу шестерни ведомого вала. Между шестернями на ведомом валу присутствуют муфты синхронизаторов.
Принцип работы схож с трехвальной коробкой. Однако в двухвальной коробке прямой передачи нет. Каждая передача, помимо заднего хода, создается только двумя новыми шестернями. Это повышает коэффициент полезного действия двухвальной коробки, однако не позволяет добиться повышенного передаточного числа. В результате чего она применяется исключительно на легковых машинах.
46)Трехвальные коробки передач.
Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили.
Трехвальная коробка передач имеет следующее устройство: ведущий (первичный) вал; шестерня ведущего вала; промежуточный вал; блок шестерен промежуточного вала; ведомый (вторичный) вал; блок шестерен ведомого вала; муфты синхронизаторов; механизм переключения передач; картер (корпус) коробки передач.
Ведущий вал обеспечивает соединение со сцеплением. На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Крутящий момент от ведущего вала передается через соответствующую шестерню, находящуюся с ним в жестком зацеплении.
Промежуточный вал расположен параллельно первичному валу. На валу располагается блок шестерен, находящийся с ним в жестком зацеплении.
Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим. Технически это осуществляется за счет торцевого подшипника на ведущем валу, в который входит ведомый вал. Блок шестерен ведомого вала не имеет закрепления с валом и поэтому свободно вращается на нем. Блок шестерен промежуточного и ведомого вала, а также шестерня ведущего вала находятся в постоянном зацеплении.
Между шестернями ведомого вала располагаются муфты синронизаторов (обиходное название синхронизаторы). Работа синхронизаторов основана на выравнивании (синхронизации) угловых скоростей шестерен ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения. Муфты имеют жесткое зацепление с ведомым валом и могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения. На торцах муфты имеют зубчатые венцы, которые могут входить в соединение с соответствующими зубчатыми венцами шестерен ведомого вала. На современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на всех передачах.
Механизм переключения трехвальной коробки передач обычно располагается непосредственно на корпусе коробки. Конструктивно он состоит из рычага управления и ползунов с вилками. Для предотвращения одновременного включения двух передач механизм оснащен блокирующим устройством. Механизм переключения передач может также иметь дистанционное управление.
Картер коробки передач служит для размещения конструктивных частей и механизмов, а также для хранения масла. Картер изготавливается из алюминиевого или магниевого сплава.
Принцип работы трехвальной механической коробки передач. При нейтральном положении рычага управления крутящий момент от двигателя на ведущие колеса не передается. При перемещении рычага управления, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора. Муфта обеспечивает синхронизацию угловых скоростей соответствующей шестерни и ведомого вала. После этого, зубчаты венец муфты заходит в зацепление с зубчатым венцом шестерни и обеспечивается блокировка шестерни на ведомом валу. Коробка передач осуществляет передачу крутящего момента от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом.
Движение задним ходом обеспечивается соответствующей передачей коробки. Изменение направления вращения осуществляется за счет промежуточной шестерни заднего хода, устанавливаемой на отдельной оси.