Лекция 1

Проблемы и стратегия развития транспорта

1. Транспорт в сфере производства и его роль в экономике государства.

2. Факторы, определяющие интенсификацию развития транспорта.

3. Стратегия развития транспорта.

Производство представляет собой результат той или иной экономической деятельности человека (в Африке - одна деятельность, в Америке - другая). Для производства товара, необходимого обществу, используются различные естественные ресурсы в сочетании с трудовыми. Всякая экономическая деятельность представляет собой сочетание трех факторов производства: земли, труда и капитала. Соединив эти факторы, достигаются чудесные результаты (строительство Далласа в Америке, Объединенные Арабские Эмираты).

Экономическая деятельность призвана удовлетворять потребности человечества в создании для себя определенных "удобств" - или проще услуг для людей. Но в современном обществе очень немногие потребности человека могут удовлетворены без помощи транспорта (связка Восточный - Центр). Транспорт является частно-экономической деятельностью, а она - эта деятельность - связана с географическим положением товаров и людей. Транспорт делает доступным связь потребителя с эффективным получением услуг (платежи Мальорки, бананы, лимоны и наркотики). Транспортная система любого государства (кроме Непала) представляет собой большой и сложный хозяйственный комплекс, включающий в себя совокупность производственных объектов и органов управления. Главная цель этого комплекса - наиболее полное удовлетворение потребностей хозяйства и населения в рациональных перевозках грузов и пассажиров. Естественно, требуется координировать работу всех видов транспорта, всех объектов хозяйственной деятельности, ввести режимное взаимодействие между видами транспорта и объектами производства.

2. Теперь остановимся на факторах, определяющих интенсификацию развития транспорта. Современный транспорт сделал возможным:

а) массовое промышленное производство средств производства и предметов потребления;

б) глубокое разделение и специализация труда, а также сложную кооперацию во всех сферах промышленности, строительства и сельского хозяйства;

в) высокий поток грузов в международной торговле, миграцию огромных масс людей в районах одной страны и между странами;

г) освоение околоземного пространства.

Обеспечить выполнение вышеперечисленных позиций для транспорта без своего собственного перевооружения весьма проблематично, к тому же в конце 70-х годов в большинстве развитых стран был существенно снижен уровень государственного регулирования транспорта, т.е. наметился переход на новые рыночные отношения. В результате этого транспортные фирмы и предприятия получили свободу в своей деятельности, а, следовательно, и более эффективно использовать транспорт. Он более синхронизирован с работой предприятий (поставка точно в срок; от двери до двери), ожесточаются требования к качеству перевозок и доставки товара. Изменяется степень критериев при выборе вида транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов (система Фрейтлайнер в Англии). Таким образом, в развитых странах начинается срастание транспорта с обслуживаемым производством, превращая его в систему "производство-транспорт - потребление".

3. Для условий Украины железнодорожный транспорт, как наиболее универсальный, имеет свою достаточно широкую целесообразную сферу применения. Учитывая, большую территорию страны он остается основным видом транспорта для выполнения массовых грузовых перевозок на средние и большие расстояния.

Основными проблемами, подлежащими решению в обозримой перспективе являются следующие:

1 ,_Развитие сети железных дорог.

Эта проблема является сложной т.к. новое строительство всегда связано со значительными капиталовложениями и затратами ресурсов, а также требует больших сроков выполнения работ (стоимость 1км железных дорог составляет 2 млн. гр.). Но все же для Украины речь должна идти о строительстве разгружающих и спрямляющих линий (Мариуполь- Таганрог, Бердянск и т.д.)- В настоящее время на Украине на 1000 км² территории приходится 37,2 км желдор. путей.

• Германия - 114км;

• Франция - 62км;

• США - 29км;

• Донецкая обл. -62,4км; * Луганская обл. -43,4км; * Киевская обл. - 33,0км;

* Одесская обл. -34,0км;

• Ровенская обл. - 30,0км;

• Херсонская обл. - 16,0км.

Потребность в разгружающих и спрямляющих линиях существует в первую очередь для связи Донбасса с Криворожьем, центром и особенно связь Востока и Запада.

2. Увеличение пропускной и провозной способности существующих линий.

Сеть железных дорог Украины почти на 60% является однопутной, поэтому задача повышения пропускной способности однопутных линий является весьма важной.

Одной из наиболее эффективных мер следует считать строительство вторых путей однопутных линий, а также увеличение массы обращающихся поездов. Эта мера позволяет повысить пропускную способность при минимальных капитальных вложениях, а в эксплуатации обеспечивать меньшую . себестоимость перевозок.(Экибастуз –З5 тыс.т).

Существенной проблемой становится длина станционных путей, которую необходимо увеличивать путем реконструкции станций. Для 8 тыс. т веса поезда можно обойтись длиной станционных путей 1250м, а для 10-12 тыс. тонн длина станционных путей уже должна доходить до 1750м. Реконструкция станций представляет очень сложную проблему, так как реконструкцию необходимо проводить в стесненных условиях, снос жилья и других объектов, значительные капитальные вложения. Другим путем является повышение грузоподъемности вагона, и довести её до 100т в четырёхосном вагоне. Особенно важным является применение специализированных вагонов.

3. Повышение качества, перевозок.

Как бы совершенными не были технические средства железных дорог без обеспечения высокого качества перевозочного процесса, проблему повышения эффективности работы транспорта решить нельзя. Говорить о качестве перевозок имеют в виду в первую очередь. Но даже пусть будет достаточной, то всё же, как бы ни были быстры железнодорожные перевозки и перевалке грузов, всё теряет смысл, если заметны не будут последовать за перемещениями грузов, контейнеров, автомобилей, т.е. будут простаивать в ожидании формальностей. Здесь без ЭВМ не обойтись.

Повышение качества перевозочного процесса в первую очередь требует обеспечения регулярности перевозок, точного соблюдения графиков движения поездов, а также подачи вагонов грузополучателям и их уборки должны производится в точном соответствии с техпроцессами и имеющимися договорами.

Однако, достижение регулярности перевозочного процесса и точности при взаимодействии с клиентурой, является для железнодорожного транспорта одной из наиболее сложных задач, что связано со следующими особенностями перевозочного процесса;

• железнодорожный транспорт непосредственно взаимодействует с огромным числом грузоотправителей и грузополучателей;

• технические средства железнодорожного транспорта характеризуются значительной динамичностью, подвижной состав находится в постоянном движении по всей сети железных дорог;

- эффективность работы железнодорожного транспорта в значительной мере зависит от степени взаимодействия обслуживаемых отраслей;

- железнодорожный транспорт испытывает значительные природно-климатические воздействия.

В этих условиях эффективная работа железнодорожного транспорта по обеспечению регулярности перевозок и точности обслуживания клиентуры может быть выполнено, при условии создания эффективной системы управления транспортными потоками с активным участием человека и оптимального резервирования технических средств и постоянных устройств в качестве компенсаторов воздействию возмущающих факторов.

Другим важным фактором повышения качества перевозок является ПОЛНОЕ обеспечение сохранности груза, как при грузовых операциях, так и в пути следования. К этому относится и совершенствование средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Таким образом, стратегия развития железнодорожного транспорта связана с необходимостью комплексного решения целого круга проблем. Оптимальные результаты при их решении могут быть достигнуты только при системном логическом подходе, подробном обосновании и детальном технико-экономическом сравнении конкурирующих вариантов.