4 Определение основных размеров и комплексных показателей степени форсированности двигателя

Рабочий объем одного цилиндра, [м³]

(44)

где i – число цилиндров.

Предварительный диаметр цилиндра, [м]

(45)

Ход поршня, [м]

S=к·D (46)

S =1,14·0,13=0,148

Радиус кривошипа, [м]

(47)

Длину шатуна определяем по формуле, [м]

(48)

где  - постоянная кривошипно-шатунного механизма, который принимается с учетом параметров выполненных двигателей: =0,23…0,31(стр. 197/3/).

Принимаем =0,27 для уменьшения износа деталей поршневой группы.

Удельная литровая мощность двигателя, [кВт/л]

(49)

Удельная поршневая мощность двигателя, [кВт/дм²]

(50)

5 Тепловой баланс двигателя

Общее количество теплоты, введенной в двигатель с топливом,[кДж/ч]

Q=Qн·G_T (51)

где G_T –часовой расход топлива, [кг/ч].

G_T = ge· N_eн (52)

G_T = 0,21·210=43,15

Q=42500·43,15=1833893,79 Теплота, эквивалентная эффективной работе,[кДж/ч]

Q_e=3600·N_e (53)

Q_e=3600·210=756000

(54)

Теплота передаваемая охлаждающей среде,[кДж/ч]

(55)

где С-коэффициент, равный 0,45…0,53[стр.17 /4/].

(56)

Теплота уносимая с отработавшими газами, [кДж/ч]

Q_г =С_р·(Т_r- T_к)·(G_в+G_т) (57)

где С_р – средняя теплоемкость отработавших газов при постоянном давлении;

С_р =1,04 кДж/кг·град [стр.17 /4/];

G_в – часовой расход воздуха, [кг/ч].

G_в =·L₀ · G_т ·β·28,95, (58)

где L₀ – теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива,

G_в =1,7·0,492· 1,039 · 28,95· 43,15=1085,54

Q_r =1,04·(800-329,24)·(1085,84+43,15)=552741,85

(59)

Неучтенные потери,[кДж/ч]

Q_н.у. =Q-( Q_e+ Q_г + Q_в) (60)

Q_н.п. =1833893,79-(756000,00+ 367913,50+ 552741,85)= 157238,43

(61)

Рисунок 2 Тепловой баланс двигателя