Введение
Двигатели внутреннего сгорания относятся к наиболее распространенным тепловым машинам. Эти двигатели, работающие на жидком топливе нефтяного происхождения, явились надежной основой развития автотракторостроения.
Факторами, влияющими на конструкцию ДВС, являются необходимость увеличения удельной мощности, повышение надёжности и возможность использования двигателей в различных условиях эксплуатации при минимальных расходах топлива, стоимости и затратах материалов.
Экономичность и надежность двигателей в значительной степени зависят от систем питания, охлаждения, смазки, автоматизации, регулирования и других систем.
Поэтому рассмотрения особенностей работы, конструирования и расчета этих систем имеет важное значение.
Реферат
Курсовой
проект содержит: 22 страниц, 2 таблицы, 5
источников литературы, 1 лист формата
А1 и 2 листа формата А4.
ТЕПЛОВОЙ И ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ, ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, ЭФФЕКТИВНЫЙ КПД, ИНДИКАТОРНЫЙ КПД, ИНДИКАТОРНАЯ МОЩНОСТЬ, РАСЧЕТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА, РАСЧЕТ МАХОВИКА, ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС
Целью курсового проекта является овладение методикой и навыками самостоятельного решения инженерных задач. Разработан двигатель внутреннего сгорания, рабочий чертёж маховика.
В процессе работы построены индикаторная диаграмма, график инерционных и тангенциальных сил для одного цилиндра.
Провели анализ влияния заданного параметра на технико-экономические показатели работы двигателя внутреннего сгорания.
Оглавление
Введение
1 Выбор типа и основных параметров двигателя внутреннего сгорания ……6
2 Тепловой расчёт двигателя…………………………………………………….8
3 Построение индикаторной диаграммы и определение основных
показателей работы двигателя…………………………………………..…..13
4 Определение основных размеров и комплексных показателей
степени форсированности двигателя………………………………………...15
5 Тепловой баланс двигателя……………………………………………………16
6 Кинематический и динамический расчёт кривошипно-шатунного
механизма двигателя………………………………………………………....18
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………………….29
1 Выбор типа и основных параметров двигателя внутреннего сгорания
-
Выбор типа двигателя.
В соответствии с данными варианта для расчета задан двигатель внутреннего сгорания эффективной мощностью 210 кВт; автомобильный двигатель.
Для автомобиля я выбрал дизельный двигатель. Потому что КПД дизельного двигателя выше чем у карбюраторного, дизельное топливо более дешевле чем бензин. Для дизельного двигателя можно применять топливо с широким диапазоном фрикционного состава, у дизелей неограниченная агрегатная мощность, токсичность выхлопных газов намного меньше и выше долговечность. Хотя у дизельного двигателя больше себестоимость, металлоемкость, дымность выхлопных газов и сложнее по конструкции. Я выбрал дизельный двигатель и потому, что единица энергии, вырабатываемое дизельными двигателями в 2 раза дешевле, чем в карбюраторных двигателях. Себестоимость мощности в дизелях получается в 2 раза меньше.
-
Обоснование принимаемого способа смесеобразования.
Я принимаю полураздельную камеру сгорания ЦНИДИ с объемно – пленочным смесеобразованием.
При объемном смесеобразовании все топливо впрыскивается в объем камеры сгорания, при этом снижаются затраты на изготовление и обслуживания топливной системы (форсунок и насоса высокого давления).
Так при камере ЦНИДИ (на объем в поршне приходится более 78…84% объема камеры сгорания) отверстия распылителя ориентируются так, что значительная часть вырабатываемого топлива под малым углом попадает на стенки камеры и организованное движение воздуха так же «размазывается» на поверхности. Часть топлива оказывается впрыснутой в объем камеры сгорания.
Как и при пленочном смесеобразовании, воспламеняется топливо, впрыснутое в объем камеры. В результате обеспечивается сравнительно малая жесткость процесса сгорания . В двигателях с такими камерами расход топлива примерно на 6% ниже чем в предкамерных.
Недостатком этих двигателей является сравнительная низкая термостойкость острых кромок камеры и высокая чувствительность к показателям работы топливной аппаратуры, определяющим качество образования топливной пленки.