7. Определение длин именных путей. Установление критического пути.
Хронометраж сети работ после заполнения внутриструктурных резервов позволил определить длины именных путей:
- по цепи «П» - 24 минуты,
- по цепи «ПЛ» - 14 минут,
- по цепи «ПП» - 43 минут,
- по цепи «Н» - 36 минут.
С учетом предстоящего распределения оставшихся работ (см. табл. 3) длины именных путей составят:
- по цепи «П» - 54 минуты,
- по цепи «ПП» - 45 минут,
- по цепи «Н» - 37 минут.
Таким образом, предварительно можно считать, что критическим путем будет путь, проходящий по цепи места «П» (54 минуты).
8. Определение наиболее выгодного количества исполнителей работ.
Исходя из анализа длин путей можно сделать следующие выводы.
Для того чтобы задействовать наименьшее количество исполнителей, избавиться от резервов времени и простоя автомобиля целесообразно объединить цепи, таким образом, общее количество исполнителей составит 3. Обозначим их №1, №2.№3.
№3
№2
№1
>17
23
>19
>1
>24
>44
>51
>54
2
1
16
20
7
3
24
25
"П"
14
15
П-1
8
1
19
"П"
4
36
>33
2
>1
21
>13
>12
1
>24
20
10
23
3
28-30
21
1
4
1
5
3
4
2
1
4
12
43
>31
12
>10
20
>20
>24
>23
>36
"Н"
10-12
5
3
7
"Н"
10
8
2
12
7
22
27
"ПП"
"ПП"
26
31-33
ПП-1
14
>4
>2
2
"ПЛ"
2
"ПЛ"
9
13
10
9.Разработка технологических карт на рабочие места и карт исполнителей.
Технологические карты на рабочие места и карты исполнителей составляем на основе последовательностей выполнения работ, полученных в ходе разработки сети. Характеристика работ содержится в операционно-технологической карте. При заполнении колонки указаний по выполнению работ принимаем во внимание указания, сформулированные в ходе планирования.
Результаты составления карт представлены в таблицах 4,5.
В связи с объединением цепей возникла необходимость перехода исполнителей из места ПЛ на П операция №9 из ПЛ на П операция №13.
№3
№2
№1
14
>21
23
>233
>1
>3
>24
>19
>44
>51
>54
3
2
2
16
1
14
2
20
7
9
"№1"
24
25
"№1"
13
15
П-1
8
1
19
36
>31
21
>13
>12
2
>1
>24
1
12
3
10
1
4
1
4
20
"№2"
23
28-30
"№2"
21
5
3
4
2
20
>20
12
>10
43
>43
>36
>24
>23
10-12
5
10
22
3
27
"№3"
"№3"
8
26
31-33
2
ПП-1
12
7
7
Таблица 4